英国支线航空公司Flybe是疫情下倒掉的第一张多米诺骨牌，而后全球各地航司相继迎来破产潮。危机之下，低成本航空公司却显示出更强的韧劲和更快的恢复速度。
2020年，低成本航空在全球范围内的市场占有率高达35.2%，同比增长了约4%。美国低成本航空的市场份额同比增长了4.5%，欧洲低成本航空市场份额也增长了近2%。后疫情时代,低成本航空公司的发展将成为业内焦点。
美国低成本航空
西南航空
全球第一家低成本航空公司——美国西南航空于1971年在美国设立。
该公司主要采用“点对点短程直飞”的航线网络，利用多种方式降低成本，提供低廉的票价。自1973年首次盈利以来，该公司净利润复合增长率达21.8%，低成本航空高效灵活的经营策略使得西南航空创造了近半个世纪的利润稳健增长记录，成为全球航空史上的奇迹。
2020年，受疫情和波音737MAX停飞等不利影响，西南航空长达47年的盈利记录宣告终结。然而，即使运营数据不理想，美国西南航空仍是美国6大航中唯一没有在疫情中进行大规模裁员的公司，经营状况也远远好于其他竞争对手。该公司2020年共运营869800个航班，不仅是北美运营航班最多的航空公司，也是全球运营航班最多的航空公司。
疫情期间，西南航空依托美国国内不断复苏的休闲旅游和探亲访友需求，逆势新增包括奥黑尔、乔治·布什、迈阿密、萨拉索塔以及棕榈泉等国际大型枢纽机场和旅游目的地机场在内的10个航点，并加密拉斯维加斯、凤凰城、丹佛、盐湖城等热门旅游目的地机场的航线。
捷蓝航空
一些低成本航空公司希望通过抱团取暖的方式走出危机，如以捷蓝航空为代表的低成本航空公司和以美国航空公司为代表的全服务航空公司开始寻求合作。
疫情前，两家美国本土航空公司的合作行为是非常少见的，捷蓝航空在纽约市场的发展一直受制于以美国三大航为代表的大型航空公司，然而疫情爆发后，捷蓝航空在特殊时期对旅客流量的带动成为其重要的谈判筹码。
忠实航空
疫情期间，忠实航空、精神航空等超低价航空公司的表现也非常亮眼。
自成立伊始，忠实航空便致力于开辟小城市到著名旅游度假胜地的航线。由于其目标旅客对价格敏感且旅行模式具有明显季节特征（这些利基市场并不为大型航司所重视），忠实航空通过控制单位成本水平和灵活调整航班计划，打造“低利用率、低频次、低成本”的“三低”运营模式，实现了快速盈利。2020年第三季度，忠实航空的运营时间达到2019年同期的90%，依托其灵活且低频的旅游航线以及点对点的业务模式，该公司成为美国航空业内唯一盈亏平衡的航空公司。疫情期间，随着全球范围内一些航司的倒闭，二手飞机租赁业务的性价比不断增长，忠实航空亦将通过租赁二手飞机来更有效地控制机队成本。
欧洲低成本航空
西南航空的设立引发了航空运输业的低成本革命，欧洲随之出现了以瑞安航空、易捷航空为代表的区域性低成本航公司。
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