2021年2月，发行67.4亿港元的可转换债券。
以上合计高达570亿港币。
花钱更是落花流水：
仅半年多的功夫， 国泰集团已用掉了约215亿港元，其中：
60亿港元用于偿还短期过渡贷款；
155亿港元用于支付国泰集团的营运开支。
即便如此，截止2020年底，国泰航空的借款净额还高达737.88亿港元。
目前，国泰航空每个月消耗的现金仍然高达13亿元至19亿元港币。
三、浑身解数自救难
在这种情况下，国泰航空不得不抛出一项一项企业重组计划。
包括削减可运载量、递延资本开支、暂停非必要开支、冻结招聘、高级管理层减薪，并要求员工参与两轮特别休假计划
裁员：削减约8500个职位。
降薪：要求飞行员和乘务员接受新的服务条件，高级管理层减薪将继续于2021年全年推行，所有驻港地勤员工及许多驻外地员工在2021上半年参与第三轮特别休假计划。
停飞：大量削减航班，停飞飞机。
推迟飞机交付：与空客公司达成协议，将A350-900型及A350-1000型飞机交付时间由2020-2021年推迟至2020年-2025年， A321neo型飞机交付时间由2020-2021年推迟至2020年-2025年。此外与波音公司协商，预计波音777-9客机不会早于2025年交付。
其中最令人感到震惊的就是停运港龙航空，港龙航空由此退出了历史舞台。
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