在台站建设的路上，大雪封山，车辆陷入雪里，通导处技术人员齐心协力推车。
在选址踏勘过程中，通导处技术人员克服高寒缺氧将信号测试所需设备搬运至车辆无法到达的地方。
通导处技术人员和航气处管制人员在拟选通信监视站点进行信号测试。
历时13年，通信处多批次在区内各地市进行通信监视台站建设踏勘及信号测试工作。
为加快通信监视台站建设进度，通导处与西藏铁塔公司共商合作建台事宜。
为保证ADSB-设备运行正常，通导处设备维护人员定期对ADS-B设备室外单元进行巡查检修，对ADS-B天线进行加固，避免因天线不稳固，影响设备覆盖范围。
通导处邀请西南管理局、西南空管局的领导及专家赴拉萨机场，沟通交流通信监视台站发展的现状及规划，并虚心听取各位专家的意见和建议。
对于隐藏在我国雪域高原湛蓝天空中的这些看不见的航路，中国民航不仅要保障得了，还要保障得“好”。2013年开始，西藏民航人开始了长达8年的信号补盲工作，先后建成林芝、阿里等多地的信号测试和台站建设工作。而随着2021年1月拉萨彩虹桥、拉萨机场备份通信监视台的建成使用，成都—拉萨、兰州—拉萨、拉萨—加德满都航线的通信监视信号都实现了连续双重或多重覆盖，ADS-B管制手段在西藏区内的全面应用时机已然成熟。
为满足ADS-B管制运行要求，通导处技术人员保持常态化的监视设备业务培训，提升设备运维能力。
西藏民航的美好明天
随着ADS-B管制方式的正式实施，西藏空管人员从被动知晓飞机位置转变为主动监视航班调试以及预判空域情况，大大提高了地面对飞机的监视能力，旅客飞行安全的裕度有了质的飞跃；航线利用率得到有效提升，调控飞机间隔不再出现“堵车”情况，航班受到流量控制的影响大幅降低，旅客最为关注的航班正点率也能有效提升；此外，对于接送机旅客来说，西藏进出的航班，也可以和其他航线一样，通过一些专业软件看到飞机的实时位置。这些转变，无疑是积极而富有影响力的。
通导处与监视设备厂家交流监视设备运行中存在的问题，确保设备功能及稳定性满足管制部门的需求。
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