2月1日，日本航空货运的一架波音747-8F货机，在东京成田机场第一次降落复飞中机尾擦地，导致机身严重受损，所幸飞机在第二次降落时安全降落。工程人员检查后发现，在机身尾部发现了3米长、90厘米宽的擦痕。
事后有调查员分析，风切变可能是导致事故的原因。此次747擦地事件也引发了网友的热议，大家留言称：“重演了123的场面”、“这次一定要长记性！一定要打双排铆钉，不要让日航123航班的悲剧重演！”
747机尾擦地在航空史中还有一个著名案例，就是1985年日本航空123号航班空难。当时日本航空的一架波音747SR型客机的后端壁破损，机务采用错误的维修方式，飞机在飞行时垂直尾翼脱落，液压油泄漏导致飞机在飞行时失控。事故一共导致524人中的520人遇难，是世界上涉及单一飞机的空难中伤亡人数最多的案例。
日航123号航班悲剧的起因就是因为飞机擦地。
日本航空123号航班是从日本东京国际机场飞往日本大阪国际机场的区域航线。普通版747坐不了500多人。波音747SR是波音按照日本航空的要求在747-100上研发的一款短途用客机，它加强了机身机构可以承受高频次的起降，全经济舱布局下可以容纳550人。
747SR的载油量减少了二成，因此工程师有足够的余量来强化机翼、机身和起落架结构。1973年10月，737SR投入运营。
执飞日航123号航班的JA8119号机在1974年2月19日交付，搭载4具普惠JT9D发动机。JA8119号机在事发前曾发生过2起事故。
1978年6月2日，JA8119号机执飞羽田机场至伊丹机场的日本航空115号航班。客机在伊丹机场降落时，因角度过大导致机身尾部擦地，事故导致25人受伤。事故还导致机尾压力隔板破损。飞机尾部的压力隔板就像一把大型金属伞，它主要是阻止加压空气从客舱穿越尾翼。客机每次起降都会产生很大压力，因此这个隔板必须足够坚固。
波音公司修复受损的隔板时，并没有采用正确的修复程序，维修程序要求使用两排铆钉固定新隔板，而工程师仅使用一排铆钉。在1985年2月至飞机坠毁前，JA8119号机后部的厕所门发生高达28起事故。
图、波音747压力隔板示意图
1982年8月19日，JA8119号机从羽田机场飞往札幌千岁机场，飞行员视野受限导致判断出错，副驾驶操纵飞机从跑道右侧滑出，此次事件还导致客机4号发动机接地而复飞。调查人员发现，在视野受限环境中，需要机长操纵降落，而不是副驾驶，违反了当时日本航空的运营规定。
1985年8月12日，日本航空123号航班一共搭载509名乘客和15名机组成员，下午6点客机从羽田机场起飞。飞机起飞12分钟后，爬升至7300米时，突然传来一声巨响，客舱内发生了爆炸性减压事件。导致机尾客舱天花板脱落和液压系统故障。机身外部的损失更加严重，大部分垂直尾翼已经从机身脱落。机长当即作出返航决定，并挂出“7700”代码。
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