不久前闭幕的全国民航工作会议、全国民航安全工作会议总结回顾了民航“十三五”及2020年工作，统筹谋划民航“十四五”总体工作思路，部署2021年重点任务。其中，智慧民航首次出现在年度工作总体要求中，强调2021年要着力推进智慧民航建设。此外，“十四五”时期民航总体工作思路也将智慧民航建设纳入其中，将“智慧民航建设有新突破”作为开拓四个新局面的其中之一，要求实施以智慧民航建设为牵引的发展战略，把推进智慧民航建设贯穿行业发展的全过程和各领域，以智慧民航建设构建新的竞争优势，使智慧民航建设成为驱动行业创新发展的主要动力。
智慧运行
今年的全国民航工作会议关注到了智慧运行，提出在2021年工作中要推动运行数字化转型，探索构建民航业数据资源融合应用生态体系，搭建民航智慧运行数字化环境。
点评：对航空公司而言，气象信息、导航信息、告警预测等信息是航班运行的重要参数，这些都迫使航空公司不断提高对航班管控及时性的要求，通过将异常识别关口前移，“早发现、早处置”，最大程度降低航班运行风险，为安全运行保驾护航。除了航空公司外，智慧运行的数字化对空管、机场也有重要作用。正如《中国民用航空局关于推进新型基础设施建设五年行动方案》所提到的，智慧运行就是要以航班运行为核心，以秒级管控为目标，提高行业主体间的协同运行水平和服务保障能力，打造数据流、业务流、信息流等各类资源要素有机融合的民航生态圈，实现全面感知、泛在互联、人机协同、全球共享，构建新一代航空运输系统。
智慧出行
新冠肺炎疫情是对民航新技术应用的一次重大考验。自助值机、自助行李托运、智慧安检等一系列“无接触”措施被更广泛地应用，有效阻断了疫情传播渠道，助力了疫情防控常态化下的航空出行。越来越多的旅客在出行时，开始改变长久以来养成的路径依赖，在智慧出行方面更加愿意作出新尝试。在今年的智慧出行新方案中，除了持续提升行李全流程跟踪系统、差异化安检等智慧出行方式外，解决老年人航空出行难的问题也提上了日程。
点评：推广智慧出行是以便捷出行为导向，规划建设与运营服务并重，全面提升运行效率和服务体验，是不断增强人民对民航发展的安全感、幸福感、获得感的重要举措。统计显示，截至2019年底，国内有229个机场和主要航空公司实现“无纸化”出行；37家千万级机场国内旅客平均自助值机比例达71.6%；毫米波安全门、人脸识别自助验证闸机等新设备在枢纽机场加快使用；机场高级场面活动引导控制系统（A-SMGCS）、行李跟踪系统（RFID）、生物识别、射频识别等新技术也被积极推进应用。同时，8家航空公司、29座机场开展跨航企行李直挂试点；15家航空公司410架飞机为805万旅客提供了客舱Wi-Fi服务；民航行李全流程跟踪系统（RFID）已启动建设。
近年来，民航持续提升交通服务水平，推动“旅客出行一张脸”，实施差异化安检、海关检疫“一次通关”、民航与其他交通方式换乘“一次安检”，实现旅客全流程引导、无纸化和无感化出行，同时研究解决老年人出行的“数字鸿沟”问题。
值得一提的是，自国务院《关于切实解决老年人运用智能技术困难的实施方案》发布以来，各地机场已经积极行动起来，在服务流程、标识标牌、服务意识等方面不断深挖老年旅客出行需求，为老年旅客营造更便利、更温馨的出行体验，让每一位旅客都能感受到真情服务带来的温度。
智慧监管
继“智慧机场”“智慧空管”后，以“智慧监管”监管“智慧民航”逐渐进入人们的视野。今年全国民航工作会议、全国民航安全工作会强调了“探索智慧监管”。而在2020年12月30日，民航局印发的《中国民用航空局关于推进新型基础设施建设五年行动方案》，也明确了“智慧监管”的概念。
点评：公正公开、简约高效的行业监管体系能够提高市场效率，促进行业健康发展。近年来，民航信息化监管和服务系统已经取得了一些成绩，如已建成的电子政务一期、二期工程、行业监管执法系统（SES）等，正在建设的适航审定运行管理系统（AMOS）、民用无人机综合监管平台（UOM）等。但也要看到，信息化建设中也存在各系统应用和数据较为独立、业务协同能力不够，流程操作较为繁杂，数据口径不一、交互能力弱、与外部系统数据共享能力不足等短板。从上述方案可以看出，未来民航将牵头先行开展智慧民航监管服务系统示范项目，形成民航智慧监管的生态系统根基，示范带动行业各方向、各领域“新基建”工作开展。
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