并提出四种洗牌可能：
一是大航企兼并小航企。
二是地方国资收购小航企。
三是民营航企进行整合。
四是大资本进入民航业。
并认定地方国资收购小航司可能性最大。
2020年3月29日，翼哥又写了一篇（点击：国内44家航空公司谁先倒下？）
翼哥认为以下四类公司最有可能成为第一家或破产或被兼并或被收购的航空公司：
一是原本就很困难的航空公司
二是规模小的航空公司
三是资产负债率高的航空公司
四是股东实力弱的航空公司
根据各航空公司规模大小、股东实力、是否上市、目前经营状态等因素对这些公司能抗能力进行了打星评级。
（注：上述数据均为2020年3月份数据）
其中，评定1星的有10家公司，目前已有红土、龙江、瑞丽等公司改换门庭。
现在纯粹的民营航空只有这么几家：
春秋航空、吉祥航空、华夏航空、长龙航空、东海航空、九元航空。
春秋航空、吉祥航空、华夏航空三家上市公司一般不会有什么问题。
那么只有长龙航空、东海航空。
东海航空目前机队23架，全部为B737-800型飞机，已有近两年的时间没引进飞机。东海航空有港资的背景，实际控制人陈仕洲一直比较神秘。
目前东海航空的董事长黄楚标正在组建大湾区航空，引人注目。
长龙航空目前机队57架，有三架B737-300型货机，54架A320飞机，今年逆势而上，不惧疫情冲击，竟然一举引进了11架飞机，一举超过三大航，成为国内所有航空公司净增飞机数量最多的航空公司，令人瞠目。
长龙航空董事长刘启宏部队出身也颇令人关注，去年长龙航空的股权也发生了变化。
民营航空公司越来越少，真希望他们能坚守住民营航空的一片天空。
