因此，每年的航班时刻增量极为有限，硕放机场的航班正常率长期处于华东地区各机场最后几位。
现在的无锡不是没有航空公司飞的问题，而是没有时刻资源的问题。
其次是地面问题。
苏南硕放机场地面交通并不通畅，刚修建成一条地铁。
苏州到硕放机场也没有便捷的高速路，出行时间大受影响。
通往无锡机场的312国道上货车拥堵，缓慢行驶的现象一直没有得到很大改观。
因此，无锡民航发展过程中受到多方面制约，而不是有没有航空公司的问题。
指望一个瑞丽航空解决这样的问题几乎不太可能，此外目前深航、东航两家公司在无锡的市场份额占2/3左右，瑞丽航空进来后，改变这样的格局也很难。
实际上，因为客运航空发展难度之大，无锡地方部分精力已放在发展货运航空上。
02、瑞丽航空的危机
进入2020年以来，民航业遭遇疫情冲击，亏损情况较为严重。
瑞丽航空作为一家小型航空公司，遭遇的压力应该也不小。
根据企查查信息显示，自2020年以来，瑞丽航空遭遇多起法律纠纷：
有与飞机租赁公司的租赁纠纷，有与普洱云中茶服务公司的合同纠纷，有与装潢公司款项纠纷，也有与个人之间的民间借贷纠纷。
2020年5月19日，瑞丽航空被纳入被执行人，执行标的高达1.35亿元。
因为未能执行相关给付义务，法律对瑞丽航空法定代表人实施限制消费。
据相关判决文书显示，最近瑞丽航空涉及的两件官司，就是飞机租金以及维修保证金无法及时支付的问题，涉及金额近亿元。
作为一家民营航空公司，在初创阶段为了加快发展，加上航空公司又需要大量资金投入，因此出现资金压力也是很正常的一件事。
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