严子焜
“战神”，这是C919大型客机外场试验队阎良基地的年轻队员们给工程中队副队长、101架机长严子焜起的“外号”。
“我不是战神。在外场，像我这样干活的人一抓一大把。”对这个“外号”，严子焜是拒绝的。
面对“很好”他竟然忧虑起来
初识严子焜，身高正常，身形略壮，肤色偏黑。乍一看，基本和“战神”俩字不搭边。再一看，那两只炯炯有神的眼睛就抓住了你。再一聊，反应倍儿敏捷，思路倍儿清晰，对C919飞机101架机的全机状态、对工程中队的各项工作倍儿熟悉。最后一问采访的事儿，记者一开口就被婉拒了。没等记者再啰嗦，严子焜背上一个双肩包就往外走，撂下一句：“兄弟，我得干活去了，咱们下次再约。”
那是一年前。
2020年9月，记者再一次到阎良外场蹲点采访。忙完既定的采访、通联任务，记者又惦记上了“战神”，并且拉上了试验队一位领导“撑腰”。这一次比较幸运，当天101架机的试飞任务完成得非常顺利。下午五点多，飞机落了地。晚上七点多，101架机团队的任务基本结束。记者和试验队领导一起，在阎良马路边上的一家“苍蝇馆子”里，等到了严子焜。
距今已过去了好几个月，这家“苍蝇馆子”的烤串是啥味道，记者早已全然无法记起。但那个晚上“战神”讲述的那些C919飞机试验试飞历程中充满艰辛的故事，却仍历历在目。
印象较深的是失速研发试飞。失速属于高风险科目，主要考核的是飞机的响应、系统的可靠等。
2020年8月13日，101架机第一次执行失速研发试飞任务，非常顺利。试飞员从飞机上下来之后的评价是：“飞机的特性很好，失速响应非常好。”大家欢欣鼓舞，严子焜却没有那么开心。
“对于失速试飞来说，我们认为，有两种情况是不太能接受的，一种是飞机的表现差得离谱，另一种就是好得不可思议。”严子焜认为。在失速试飞正式开始之前，团队进行了大量的模拟试验。所有的飞行试验都是基于数字模型。如果飞机表现得实在太好，就说明我们的模型可能存在问题，飞机的实际表现没有完全符合设计思路，那就必须深挖根因。
飞得太好也不对吗？在记者看来，这似乎有点吹毛求疵的味道。但在工程人眼里，“太好”也是一种异常。好在，经过后续一系列深入的分析论证，飞机设计、数字模型均无大碍。最终，101架机比原定计划提前7天，仅用15天就完成了失速研发试飞任务，拿下了一只“拦路虎”。
“我们还创造了一项纪录，101架机单月飞了22个架次，全是高风险科目。”严子焜笑言。
局部<全局，质量>一切
2020年12月初，记者再次接到了采访C919飞机各架机长的重要任务。
没有犹豫，记者迅速拨通了那个熟悉的号码。不巧，严子焜正要从阎良往山东东营赶，要和局方汇报相关工作方案。于是约了第三天电话采访。第三天一大早联系上了。严子焜：“兄弟，咱们可以唠个半小时的嗑，但是得改成微信语音，我怕局方的电话进来。”
这一聊就是快一个小时，其间被电话打断三次。这次主要聊架机长这份职责。和上次“夜话”相比，严子焜的思路更加清晰，“答题”逻辑也更严密，只是声音里还是透着些许疲劳。
在严子焜看来，架机团队像是整个团队的粘合剂，通过沟通、协调，把各个方向的力量粘合到一起，形成合力。又像是型号任务的催化剂，要帮助各个专业去解决问题，推动任务。
在试验试飞中，正儿八经“打粮食”的是产品团队、试飞团队、客服团队等等，但架机团队的作用不容小觑。“每个专业、每个团队都很有智慧，但对于架机在不同阶段的任务，需要我们来吹响集结号。而且，每个个体都有自己的观点，也许孤立地看，每个观点都是正确的，但对于整个系统来说，却未必是最优的。”架机长和架机团队的职责，一是做好各种任务的排列组合，二是在不同观点碰撞中找到一个全局最优的方法。“有的时候你会发现，往往是在每一个局部都没达到最优的时候，恰恰能找到全局最优的点，找到一条大家都能认可的路。”
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：C919飞机101架机长严子焜：我不是“战神”
