要让每一个局部都能接受这样一条看上去并不“美好”的路，决非易事，架机长面临的挑战可想而知。“‘我的飞机我负责，我对飞机负全责。’去年年底公司成立架机团队，贺东风董事长对架机长提出这十四个字的要求，这也是我在工作中一直坚持的总要求。”严子焜坦言，“架机长要对飞机负责，也要对团队里小伙伴们的工作成果负责，还要对兄弟单位负责，要让大家的辛勤工作有意义。”
质量安全和进度如何平衡，同样是架机长的一项“必修课”。“质量安全是红线。只要飞机一通上电，我的心就绷紧了。我认为，在质量安全问题上，我们不能讲‘可能’。如果存在一丝一毫‘可能’的质量安全问题，那就是我们最大的风险，必须立即喊停。任何一次飞机通电、起飞，我都得做到心中有数。”
进入局方审定试飞阶段后，如何在确保质量安全的前提下，抢抓进度，是严子焜最关注的事。
“2021年C919试飞任务全面铺开，101架机的任务很重，对试飞综合管理的要求越来越高。”严子焜带着架机团队从三个方向着手挖效率。一是地面的试验、改装、排故，特别是要确保每天的维护时间不能超过三个小时。二是试飞效率，在理想状态下，要通过一个飞行动作能拿到多组有效数据。此外，和兄弟架机团队的协作也非常重要，可以跨团队实现试验试飞计划编排的最优化。
“当架机长一年多了，收获确实很大，对系统的理解、对飞机的理解、对制造体系和运营体系的理解更深了，也养成了全局的思维方式和习惯。更重要的是，养成了一种‘吃得起屈’的心态，必须站在全局的角度，不能太关注自己的观点。”
“我不是‘战神’，但是我们试验队的兄弟们都是‘战狼’。”
严子焜笑言。
脚下的路
专于方寸，才得以千里
以满意的目标为目标，以优秀的目标为目标
以最高的目标为目标
“征途漫漫，唯有奋斗”
……
