星辰计划2.0的核心内容是国航增持国泰航空股权至29.99%，成为仅次于太古的二股东。
如果说前两轮的合作更多的是在客运方面的合作，那么 “星辰计划3.0”开启了双方在货运方面的合作。
2010年2月，中国国航与国泰航空订立框架协议，双方将以国航旗下的国货航为平台，进行合作。
一是国泰航空通过其全资子公司国泰航空中国货运航空以8.516亿元认购国货航25%的股份，此外国泰与国航通过一系列运作，花费8.17亿元使国泰（通过朗星）获得国货航24%股权的经济利益，相当于国泰航空获得国货航49%的权益，国航持有剩余51%的股权。
此时，国货航估值34.064亿元。
二是国货航以人民币19.2375 亿元的对价向国泰航空(或其全资子公司港龙航空有限公司)购买4 架波音747-400BCF 型号改装货机和两台备用航空发动机,国货航的机队规模将达到12 架。
自此国泰就通过国泰货运以及朗星持有国货航49%的股权。
不过，合资后的国货航并未如双方预想的那样，实现较快发展，并获得利润。
2011 年，国货航营业额为 80.87 亿元，同比下降 5.74%。净亏损 9.2 亿，同比下降 254.53%。
2012年，国货航实现营业收入82.20亿元，同比上升1.64%。净亏损10.93亿元，亏损同比增加18.80%。
2013 年，国货航实现营业收入 81.02 亿元，同比下降 1.44%。净亏损 3.49 亿元，亏损同比减少 68.07%。
连续三年大幅亏损，并未让国泰航空丧失信心，因为其背后股东太古从事上百年的物流运输，自然明白航空物流在中国市场的极端重要性。
2014 年，国航与国泰航空按原股权比例对国货航增资 20 亿元，增资后国货航注册资本增至53.35亿元。
再度增资后的国货航果然不负所望，开始盈利。
2014 年，国货航实现营业收入 92.63 亿元，同比增长 14.33%。净利润 0.69 亿元。
2015 年，国货航实现营业收入 91.32 亿元，同比下降 1.42%。净利润 0.09 亿元。
2016 年，国货航实现营业收入 90.23 亿元，同比下降 1.19%。净利润 0.11 亿元。
2017 年，国货航实现营业收入 112.64 亿元，同比增长 24.84%。净利润 11.04 亿元。
2017年成了国货航业绩爆发之年。
02、国货航谋求混改
虽然2017年国货航创下了有史以来的盈利记录，但是仍不能掩盖国货航后继乏力，盈利能力不足的窘境。
与此同时，东航旗下的东航物流率先启动混改，打响了民航货运板块的机制体制改革的第一枪。
2017年6月19日，东航物流引入联想控股、普洛斯、德邦、绿地集团等几家战略投资者，以22.55亿元出让45%的股权，同时，东航物流启动员工10%的持股方案。
混改之后的东航物流取得了立竿见影的效应，很快就扭亏为盈。
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