新冠疫情这场天灾降临，全球航空公司空前难过，而航空发动机制造企业随之陷入空前困境，都未能幸免。作为全球五大航空发动机制造商的英国罗罗、美国通用和普惠以及法国赛峰、德国MTU最值得关注
英国罗罗：以民用为主
罗罗70%的业务是航空发动机制造。在全球航空发动机市场上，占有率仅低于通用。
拳头产品是宽体客机动力。也是整个公司的拳头产品。在主业航空发动机制造中，民用业务占比曾达75%，收入占比曾长期保持在50%左右，80%订单曾为遄达系列；防务收入仅在15%~20%之间。作为全球干线客机发动机市场的大鳄之一，独立研制的RB211系列三转子发动机是当代最成功大型民用航空发动机系列之一，与普惠等联合研制的V2500发动机是空客A320系列发动机市场的有力争夺者，独立研制的遄达1000发动机与通用的GEnx一样能够满足波音787梦想飞机的动力需求，而针对A380的则有如同通用GP7000发动机的遄达900；在支线航空发动机领域几乎能与通用平分秋色，通过研制AE3007发动机结束了在小型发动机领域一片空白的历史。
航空发动机养护和维修等服务业务不可小觑。2018年，航空发动机销售收入为167亿元，而服务收入则是221亿元，约为设备销售收入的1.3倍。
然而市场如今却认为罗罗竞争力将逐步减弱。甚至认为将来只会退到英国国防领域和高端公务机市场，以及依靠现有在役发动机维修。实际上罗罗漏气的地方的确不少，在波音787飞机2019年1月至2020年1月间的订单中，载有罗罗发动机的仅22架，而通用则为46架，而且，空客与通用就A350客机可能使用的新型发动机进行了讨论，罗罗发动机因此而有可能失去这个目前最重要的应用平台；罗罗决定不参与波音NMA项目，又无缘了一个可能的飞机平台。
目前罗罗已经退出了波音新中型飞机发动机即单通道飞机的竞争，主要聚焦双通道飞机市场。而通用和普惠均在设计新型的50000磅发动机。罗罗的看家产品遄达1000系列发动机耐久性等问题，能否在2021年得到解决还不明朗。唯一值得期望的是，罗罗现正在大力投资新的齿轮式传动型宽体客机发动机，用不了10年也将飞向天空，这种发动机可使窄体和宽体的客机同时受益。
美国通用：军民并举
航空发动机制造业务规模最大且利润最高。在营收规模上拥有绝对优势，是目前全球规模最大的航空发动机制造商。通用的拳头产品是各种发动机，以电力设备为发家的起点。在军用发动机上占据不可替代的地位；在民用发动机领域更是一骑绝尘，独占全球55%的市场份额；燃气轮机实力强劲，LM2500是通用的另一个王牌，成为西方国家乃至全球最成功的舰用发动机，装备了至少29个国家的军舰。
航空发动机业务和谱系最为广泛，遍及美国大部分军机和民机。几乎覆盖了美国空军所有三代的战机、轰炸机、攻击机、武装直升机，还覆盖了海军大部分非核动力主力战舰，F404装备在美国舰载机主力F-18系列飞机上，还有大名鼎鼎B2隐身轰炸机上的发动机。唯一的空白是在美军四代机领域，该领域完全没用通用的产品。而全球大半民用客机严重依赖通用发动机，覆盖了商用航空、通用航空，包括中国的ARJ-21和C-919，单台引擎推力最强的GE90是波音“主心骨”777的动力，CF34广泛用于各个型号的支线飞机和公务机，CF6-80C/E是最优越的民用引擎，CT7-8系列是最强大的涡轮轴发动机，牵头研发的CFM56发动机装备了使用广泛的波音737。
美国普惠：以军用为主
普惠以活塞式航空发动机起家，与美国航空工业一起成长，同样是全球最重要的军民用航空发动机设计制造维护商之一。
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