在上个世纪七十年代，斯奈克玛公司与美国通用公司合作，共同投资成立了CFM公司，专注于民用飞机的发动机研发，推出了大涵道民用涡扇发动机LEAP-1系列，后被空客A320neo、波音737MAX和中国C919选中，成为定型配置的发动机动力系统，研发实力非常强大。
6. 国家比较
从技术水平上看，美国领先，不论军用民用都走在最前面；俄、英总体上随后，民用的倒是可与美比肩；法在中小型上与英国有一拼。俄国技术水平主要体现在军用大推力上，但从寿命上看与英法有差距。
从技术储备上看，美最厚，俄、英次之，法再次。
从试验设施上看，美最完善，之后依次为英、俄、法、中。
从制造水平看，美领先，英、法、俄紧随其后。
中国基础应用研究不足，所行经验总结和所创理论成果转化为技术较慢，尽管也有多年的研发基础，短板却太多，在材料、加工设备方面与西方有很大差距，有些甚至不如日本，但在民用转化为军用上做的工作比较多。
前苏联航空发动机水平可同美国相媲美，如今的俄罗斯由于资金的限制，水平逐渐在降低，有专家称已经落后于英国，本文并未采用此观点。
7. 公司的竞争
单单就公司而论，国际航空发动机公司亦可分为三大竞争梯队。
美国GE和PW公司和英国R&R公司、CFM国际公司、国际航空发动机公司以及EA公司共同构成第一梯队，凭的是各自出色的整机研制、总装集成、销售及客户服务能力。
第二梯队中则有俄罗斯土星公司和礼炮公司、法国SNECMA公司、美国Honeywell公司、德国MTU以及意大利AVIO公司，凭的是较为完整的航空发动机整机研制能力、在各自技术领域具有很强实力，所缺乏的是民用中大型航空发动机，在这方面主要为居于塔尖位置的航空发动机公司提供大型部件及核心机。
第三梯队是具有强大航空发动机零部件加工制造能力的企业，如日本三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工，又如韩国三星科技公司。
普惠公司、通用公司和罗罗公司牢牢占据着全球航空发动机公司三甲的位置，也都是难以撼动的。这三家公司，加上CFMI公司、IAE公司，瓜分了全球民用航空发动机领域95%的市场。
8. 小记
发动机是极限制造的集大成者。它对材料、装备都是极端的考验，更重要的是，它需要大量的工程数据积累，只有基于无数次试验和实战所获得的数据，才能造就一代航空动力。
