众所周知，成飞和沈飞是我国两大战斗机设计和研发重镇，成飞的枭龙、歼10、歼20等多款战机大胆创新，是中国人自主设计的先进战斗机，而沈飞的歼11、歼15和歼16基本上都是俄罗斯苏27战机的山寨和升级，因此在大家的印象中，貌似成飞锐意进取，而沈飞则是裹足不前。不过，事实并不完全如此，譬如沈飞最近曝光的一种全新无人飞行器外形设计，就让大家“惊爆眼球”，耳目一新。
据国家知识产权局网站近期的公开文件显示，早在2017年9月20日，沈飞就曾向该局申请了一种名为“变前掠双机身布局”的飞机外形设计专利，该外形设计于2018年6月5日被成功授权。这种“变前掠双机身布局”飞机的外形，具备三个显著特点，首先是前掠翼，整体外观酷似前苏联研发“苏47”金雕技术验证机。
而除了S37金雕之外，美国也曾在F16战斗机的基础上，设计过一种前掠翼方案机型F16SFW，在竞争中输给了格鲁曼公司在F20“虎鲨”战斗机基础上发展而来的X29A，同时，罗克韦尔也曾推出过“佩刀蝙蝠”前掠翼战斗机方案。在上个世纪七八十年代，前掠翼飞机曾经是风靡全球，不过，最终变成现实，并且成功服役的前掠翼机型，貌似也只有俄罗斯的SR10教练机。
格鲁曼X29A
罗克韦尔“佩刀蝙蝠”
前掠翼飞机搞了这么多，唯一服役的只有俄罗斯的SR10教练机
不过，值得注意的是，沈飞的“变前掠双机身布局”飞机并不是简单的前掠翼，它的重点在一个“变”字上，也就是说，它的前掠翼角度是可以变动的，就像当年的F14、F111、米格23/27、“飓风”和强6等变后掠翼飞机一样，具备角度调整能力。当然，沈飞的方案设计得更为复杂一些，它的前掠翼可以不断往前调整，直到收拢在机身之下。这样一来，该飞机外观主要依靠机身和边条提供机体升力，进行高超音速飞行，从而克服前掠翼飞机高速性能的缺陷，这的确是一个天才设计。
“变前掠双机身布局”飞机机型外观设计方案
另外，除了可变前掠翼之外，该方案最明显的特征是采用了双体设计，整个机身分为前中心体、两个可变后掠翼、两个机身、可变前掠翼，设计极为复杂且大胆。其实沈飞对双体飞机的研发绝非只有这一款，此前世界最大的大型长航时无人机“神鹰”就是沈飞和俄罗斯合作研发的知名产品。
大型长航时无人机，最大的制造难点，是翼展长度超过波音737的整体式主翼长度，它要求机翼重量既轻，又要非常坚固，目前全世界仅有两家美国公司能够制造此类机翼，它们的产品被应用到“全球鹰”无人机上。虽然“神鹰”没有这方面的可靠技术，但是它创造性的采用了双体设计，巧妙地将大型无人机最难的整体式机翼一分为三，翼展超过美军“全球鹰”无人机，而且由于采用两个机身，具备更大的空间和载荷，也更方便安装更多机载设备和更大的探测雷达。
在“神鹰”无人机上的成功经验上，让沈飞没有止步，有足够的自信推出现在的这款“变前掠双机身布局”无人飞机方案。
前面我们提及该无人机方案的前掠翼是可以调整角度的，实际上，沈飞的设计更为复杂，它连两个机身距离也是可以变动的，对，就像尺子一样。在亚音速飞行时，两个机身拉开距离，形成盒形机体，前掠翼伸出，以达到最大的升力，节省油耗，增加飞机的续航时间。而当整机超音速飞行时，两个机身距离拉近，最终接近“合二为一”，而前掠翼则完全被收进机身下，减少阻力，满足高超音速飞行的客观需求，减少飞行阻力，可谓是设计巧妙至极了。
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