12架飞机规模的湖南航空短期内根本无法满足湖南大力发展航空的需求，且目前时刻资源异常紧张，湖南航空又能争取到多少的时刻资源呢。
时刻资源难以增加，所执飞的几条航线多是共飞航线，所以对地方政府另外一个增加通航点数量的诉求也难以满足。
在国际航线方面，由于湖南航空目前规模较小，还没有经营国际航线的权利，因此没法满足开通国际航线的需求。
即便湖南航空快速发展，取得国际航线经营权，但是离开通洲际航线还有相当遥远的距离。
一般来说，航空公司在100架以上的规模引进宽体机方才可能，小规模引进宽体机往往只会把自己拖累致死。
当然，翼哥并非是唱衰红土航空。
因为我国民航历史上曾发生过多少次地方政府搞航空公司，最后搞不好就一抛了之的事情。
翼哥认为：
搞航空公司并非一朝一夕之功，要扎下身子沉下心来好好谋划。
绝不能简单认为搞一家航空公司，在短期内就能把地方民航事业带到一个新的发展高度。
所谓欲速则不达，过高的要求、过多的愿望会容易将航空公司折腾致死。
搞航空公司要一步一个脚印，安全服务经营管理这些能力一个都不能少！
