均瑶旗下华膜客机发布的首批模拟机（钱擘/摄）
瞄准核心软件与集成能力，突破外国企业垄断
全动飞行模拟机是民航飞行员培养的关键设备，用于在地面上模拟飞行员在飞行全程会遇到的各地机场、各种天气条件、各类运行环境，从而开展培训，是民航发展必不可少的一项硬件基础。多年来，全动飞行模拟机、尤其是针对现代化喷气式客机机型的全动飞行模拟机，几乎一直为发达国家的少数企业掌握，形成了技术和商业模式层面的双重控制。国内虽有个别厂家着手探索，但尚未在这一市场有效突破先发者近乎垄断的地位，像均瑶集团这样旗下航司本就有飞培设备需求、再向上游开展研发的，更是国内首家。
均瑶集团旗下拥有吉祥航空、九元航空两家运输航空公司和星联公务机公司，在民航领域深耕多年。2017年，在董事长王均金的亲自部署下，均瑶集团利用吉祥航空和九元航空考虑扩容飞培资源的机会，决定设立华模科技、着手自主研发A320NEO/CEO全动飞行模拟机。
对全动飞行模拟机来说，集成设计能力和模拟机软件系统的源代码，是项目的“牛鼻子”，如果不能自主掌握，那就只是简单的组装。因此，均瑶从2017年底组建华模科技、2018年初正式启动研发开始，就确定了要获得自主知识产权、掌握自主可控的集成能力和软件源代码的原则。
低调潜行，掌握关键自主知识产权
多年来，全球民航业的全动飞行模拟机基本由少数外国企业研制生产，背后的开发、供应链资源也主要在海外；华模科技要以掌握自主知识产权的方式进入这一市场、要破题国内民航业在这一环节被“卡脖子”，会否受到外国企业依托先发优势的制约？会不会在开发、供应资源上先被卡了脖子？这是均瑶集团、华模科技必须考虑的问题。为了避免这一最坏的可能，才有了华模科技哪怕在集团内部也不亮明身份的“S项目”代号，以及仅限少数人的项目知情范围。
围绕研发所需的开发资源，华模科技一方面与国内在该领域处于领先水平的南京航空航天大学合作，一方面寻找了荷兰的顶尖专家团队，并组建中国开发人员队伍，远赴荷兰学习、共同研发，同时通过法务合规安排，确保掌握最终的知识产权。
经过极为低调的近三年努力，今年年初，全部的软件代码开发完毕并由华模科技全面接掌，首台模拟机也生产完成，随后又通过了关键的民航审定取证。在模拟机鉴定过程中，华模科技获得了民航局飞标司、航科院等单位的积极支持。
通过此轮开发，华模科技掌握了飞行仿真建模理论、基于数据包的仿真建模方法以及高逼真度仿真模型校核验证技术，具备了模拟机软件功能模块的快速开发能力；在电气技术方面，华模科技的模拟机采用基于成熟工业现场总线系统的电气架构，在开发中掌握了真机件集成、仿真件研发集成和人感系统集成技术；在结构技术方面，模拟机采用面向用户的结构设计理念，掌握了结构分析技术、结构优化技术以及总装调试技术；设备使用融合式底盘以及多种新材料和新工艺，真实复现了飞机驾驶舱环境。
华模科技此次开发的A320飞行模拟机包括NEO和CEO两个构型，均获得了民航局D级认证通过，其模块化和可重配置设计确保用户在使用过程中可依据训练需求进行即时构型切换。华模科技具有模拟机的完整知识产权，包含所有软件源代码和技术文档、电气设计方案和结构设计方案及文档，其产品线可向下覆盖所有级别飞行模拟机，涵盖固定模拟器（FTD）、维修模拟器（MTD）、程序练习器（IPT）、辅助教学系统（CBT）等。
“降低两米”+“货架产品零部件”，用户视角优化模拟机
记者日前在华模科技位于上海康桥的研发中心看到，其首批A320全动模拟机给人的外观第一印象是矮一些、但宽敞很多——这正是华模科技依托均瑶集团旗下航司、基于用户视角而从研发伊始就做出的优化。
模拟机内部（均瑶集团供图）
国际上常见的同类模拟机需要的场地空间高度大多为14米，华模科技则从设计阶段就要求控制在12米，因为按照目前国内的标准厂房规格，后者只需要两层标准厂房即可容纳，前者则需要三层。2米的调整，固然带来了初期研发的工作增量，却能够帮助未来的用户显著节约建设成本和使用期间能耗成本。
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