9月29日，翼哥发了个围观龙江航空拍卖（点击：今天，围观龙江航空拍卖！）的文章，文中把此次龙江航空写成中国民航史上首次航司拍卖会。
由于这是翼哥最早提出的说法，许多媒体都据此把龙江航空写成中国航司第一拍了。
翼哥在此再次澄清一下，这不是国内航司第一拍。
严格说来，这是国内民营航司第一拍。
因为在2005年5月23日，也上演了一场航司大拍卖。
深航被拍卖才是真正的我国航司第一拍。
其激烈程度要远超今天的龙江航空。
只不过那次是国资卖给民资。
今天翼哥就带大家回顾一下当年的深航拍卖大战。
01
深航成立往事
1989年10月11日，经民航总局《关于组建深圳航空公司的批复》以及深圳市政府《关于深圳航空公司“申请办理登记注册”的批复》，成立了深圳航空公司，属于全民所有制企业。
1992年11月25日，经深圳市人民政府以《关于联合经营深圳航空公司的批复》，四家公司联合发起经营深圳航空公司，注册资本4500万元，股东方为：
华侨城持股40%
国航持股25%
中银信托持股25%
南方通发持股10%。
1993年9月17日深航正式开航。
1996年，借由全面收购中银信，广发行以7500万元取得深航25％股份。
2000年，港中旅因财务陷入困境，欲将所持40％深航股权转让套现。
广发行以2.6亿元的代价从港中旅手中购得40％的深航股权。
广发行持有的股权由旗下的广控集团持有，成立于1999年的广控集团是广发行分设出来专司管理全行非金融资产的公司。
经过1999、2000、2001、2002、2004年间的五次增资和股权转让。
至2004年底，深航注册资本为3亿元，股东方：
广控集团持股64.666%
深圳市鼎协持股0.167%
深圳市众甫地持股0.167%
国航持股25%
全程物流持股10%
深圳市所持10％股份则辗转而入全程物流（深圳）有限公司之手。全程物流名为中外合资企业，实则仍为深圳市属企业。
此时，深航为广发银行旗下的广控集团所控制。
02
广发银行意欲转让深航控股权
2000年之后，广发行自身包袱日益沉重。
银行类资产质量持续下降，主业经营陷入困境。
急于缓解主业困境的广发行，也着实有意将部分深航股份出手套现。
据广发行2003年年报，当年银行不良贷款总额高达356亿元，资本充足率仅为3.87%，广发行重组已是迫在眉睫。
2004年，广发行重组呼声日紧。
2004年2月开始实施的修订后的《商业银行法》，其中规定商业银行不得向非银行金融机构和企业投资。
广发行出手深航股份也是迟早的事。
相关股权转让事项从2004年5月至7月间即正式起步，2005年1月起加速。
2004年5月至7月间，有四家公司主动向广发行提出购买意向，分别是：
当代集团
中信集团
中国平安
国航
经过几轮接触，2005年初，当代集团初步报价为15.73亿元，高于所有其他的意向购买人，广发行有意将股权转让给这家民营企业。
其实作为三大航之一的国航，又持有者25%的深航股权，一直有着先天优势。
对于增持深航股权，国航一直志在必得，主要原因如下：
一是按照深航章程及《公司法》有关规定，国航身为深航第二大股东，在大股东转让股份之际有优先认购权。
二是身为中国三大航空集团之一，国航具有较强的行业实力支撑。
三是在2004年底于香港上市后，国航一举募集资金约88亿港元，有足够资金实力。
一直以来国航稳固北方，以北京为基地，在2002年三大航重组后，整合了西南航空，不过华南地区一直没有进入，因此国航对南航占据的华南腹地一直觊觎。
不过国航与广发行之间展开的收购谈判一直难有进展，国航报价过低是主因，据说报价只有12亿元。
广发行圈定当代集团为股权受让方，显然打乱了所有其他意向购买者的阵脚，尤其是对国航和深圳市来说，这一决定直接影响了他们原本的战略部署。
后来一向报价较低的国航提出17亿元的报价，高出当代集团出价1亿余元。
2005年3月下旬，广控集团组织了一次公开询价，国航、全程物流等两家老股东，以及在2004年8月曾作过首轮报价的中信、平安均有参与，此外还有境外的AIG。结果出价最高者系AIG。
公开询价后，各方仍相持不下，对深航股权各有主张。
此时，广控集团提出了拍卖方案。这一方案最终被各方所接受。
拍卖不仅是当时各方所能达成的最佳妥协方案，从法律意义上说，也是在当时情势下惟一合法的选择。
03
拍卖大战上演，神秘买家成赢家
4月20日，深圳市产权交易中心受广控集团委托，发布深航65％股权拍卖公告。
最终，有三家意向求购者与中心签署了《求购股权协议书》，通过了转让方的资格审查，交付了保证金。
这三家单位分别为：
国航和深圳市投资管理公司联合体。
汇润和亿阳联合体。
中信集团。
令人奇怪的是当代集团退出了竞拍。
汇润是专为竞拍而成立的项目公司，2005年3月才在深圳设立，注册资本1000万元，该公司由李泽源、赵丽、秦畹江、宋祖玉四名自然人股东发起，李泽源持股89%。
亿阳集团是的哈尔滨民营企业，以通信产业起家，旗下拥有上市公司亿阳信通(上海交易所代码：600289)。
2005年5月23日，星期一，下午3时，深圳航空的股权正式拍卖。
国航与深圳市投资管理公司持168号牌，
亿阳和汇润组合持198号牌，
中信则持108号牌。
20分钟之内、93次举牌，价格从标底的18亿元一路拉升到27.2亿元。
108号牌持有人未曾举过一次牌。
全场的中心人物，当数代表亿阳和汇润的198号牌。
国航和深圳市的联盟在27.2亿元的价位上落败。
事后国航认为27.2亿元已经超出了他们的承受范围。
最终，民营企业深圳市汇润投资和亿阳集团击败主要竞争对手国航，以人民币27.2亿元成功受让广控的深航65％股份。
深圳航空摇身变成了民营航空公司。
无论如何，深航此次拍卖已成为1949年以来最大一起国资拍卖案。
民营资本入主深航航空成为当年民营经济的重大事件之一。
04
李泽源沉浮
深圳汇润实际控制人为李泽源。
不过，深圳汇润的注册资本仅1000万元，如何购得深圳航空令诸多媒体纷纷质疑。
由于李泽源2005年还处在保释期间，无法在深航公开任职，所以找到赵祥代替自己担任深航掌门人，自己以高级顾问身份在幕后实际控制。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：我国航司第一拍：深航被卖
