张仲麟：观察者网专栏作者，民航工作者，民航业评论员
自海外疫情失控，民航局采取“五个一”政策限制国际航班以来，从国外飞往中国的航班数比起往常呈断崖式下跌，对于海外中国公民来说，一张回国机票一票难求。虽然自六月份以来中国民航局不断放宽政策，增加国际航班数量以满足庞大的归国需求，但依然是杯水车薪，无法满足所有的需求。
笔者认识的人也有在美国学成毕业急需回国的留学生，看着他从四月份开始不断地愁回国机票，笔者也不断给他关于回国机票的购买建议。幸运的是这位朋友抢到了经韩国回国的机票，并在六月份安全回国，但仍有数以百万计的海外华人困于国外无法回国。海外华人归国的各种辛酸足以写一本《西游记》——历经九九八十一难才能回到大洋西岸的祖国。
而对于美联航UA79航班的百余名中国旅客来说，既幸运又不幸——他们幸运地买到了从日本飞回国内的航班，但又不幸因为美联航UA79航班延误，无法从美国飞往日本再转机回国。可以说，没有什么比看到希望的曙光就在面前，却在最后关头被铁门紧紧锁着更让人绝望了——希望有多大，绝望就有多大。
我们先来回顾下美联航UA79航班事件。
8月16日，UA79航班计划中午从纽约纽瓦克机场飞往东京，并在东京转机国航CA146与厦航MF810航班返回国内。
然而在航班的第一段，美联航UA79的环节就出现了问题：由于美联航无法联系上执飞机组，不得不重新安排机组执行航班，更换机组的时间造成航班延误两个多小时。而国际航班中转是一环扣一环的，在购买机票制定行程时，前一段航班到达中转站的时间与后一段航班飞离中转站的时间很可能会极为接近，在疫情期间航班没得选的情况下，这一问题就更为严重了。
在UA79航班事件中，由于UA79延误了两个多小时，使得延误后的飞机按计划抵达东京时，转机回国的旅客会赶不上后续航班。因此，美联航拒绝让这百余名中国旅客登机，造成这些旅客滞留在纽约这一曾经的美国疫情风暴眼。而美联航的后续处理也让旅客极为心寒：只提供了一夜住宿，绝口不提后续处理方案，也没有任何赔偿。
根据民航《蒙特利尔公约》第十九条延误部分，“旅客、行李或者货物在航空运输中因延误引起的损失，承运人应当承担责任。但是，承运人证明本人及其受雇人和代理人为了避免损失的发生，已经采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此种措施的，承运人不对因延误引起的损失承担责任。”美联航并没有采取一切合理的措施来避免延误，因此美联航应当承担UA79航班延误及拒载旅客所造成的一切损失。
因为UA79航班延误被拒绝登机而滞留在机场的中国旅客，图自微博用户韦祖道一。
凭心而论，笔者从事民航工作那么多年，在航班保障一线也呆了很久，由于航班延误导致联程航班后段受影响无法顺利乘坐的情况也遇到过不少。 但是如美联航那样，因为飞行员没到而临时调换飞行机组本已非常匪夷所思，而后以“你们肯定赶不上后续航班”为由拒载的操作，更是让人大开眼界。
民航出行中，买多张机票进行换乘以到达最终目的地是比较常见的一件事。毕竟就算航线网络再发达，也很难直达世界上的每一个角落，对于非大城市的目的地大概率还是需要换乘的。而多张机票进行出行又分两种情况，买了联程机票以及买了多张单独的机票。
如果买的是联程机票，那么在第一段航班延误了导致无法坐上后续航班时，航空公司有义务给受影响旅客解决后续航班问题，因为卖给你的机票是把你送到最终目的地，所以得把旅客送到最终目的地。
而如果是多张单独的机票，就算航空公司延误了让旅客到达中转站的时间，错过了下一段航班，对前一段航空公司来说，他的义务就是把旅客送到中转站这一“最终目的地”（对前段航司而言），他已经完成了他的部分，对后续影响不承担责任，顶多进行一定的延误补偿。这也是为什么进行中转航班飞行时要尽量购买联程机票——就算航空公司在上一段掉链子了让人赶不上下一班，也得负责任把人送到约定的目的地。
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