9）平视显示设备（HUD）CAAC 为了提高特殊运行安全保障，强制要求各航空公司安装 HUD 设备。
其他适航管理局没有相关强制要求，如果转租入中国，需特别关注。
10）GNSS-SA Aware不同版本的多模式接收机（MMR，Multi-Mode Receiver）能够接收和使用算法解码GPS 信号，可以假设SA（Selective Availability）信号在ON 或者探测SA 信号的状态。
该系统目前只有CAAC 结合ADS-B 系统要求强制使用。
另外一些国家也会有一些独有的系统，典型的如俄罗斯开发的 GLONASS卫星导航系统，类似于 GPS 系统，RTCA 要求在俄罗斯注册的飞机要安装此系统。
印度的 GAGAN（Geo Augmented Navigation System）空中交通管理系统，如果在印度注册则需要加装此系统。
从上述统计可以看出，如果一架飞机从一个适航管理局管辖的国家或地区转租到另一个适航管理局，中间就会遇到各类差异，有的设备改装成本很高，如 SATCOM、TCAS7.1 等系统，而且需要每架飞机单独设计。
因此要符合引进国适航要求有可能会付出比较高的代价。
同时，随着新技术日新月异，各个适航管理局还会继续推出新的差异性要求。
因此，涉及各适航管理局适航性差异的持续监控分析是租赁公司的一项重要工作内容。
租赁公司应将该工作纳入日常租赁管理中，为技术资产管理和商务决策提供有力支持。
首先在飞机选型期间要根据分析结果作为选型工作指导，使飞机交付以后尽快投入市场。
在飞机需要转租时，其分析结果应作为商务决策的一个重要参考因素，预先评估转换成本，确保相关费用被租金涵盖，同时还能保证租金价格仍具有相当的竞争力。
在退租转租时，应对差异转换工作做好充足准备，避免出现因飞机转换过程较长而影响转租周期。
