在计划中,2020年本来是吉祥航空的腾飞之年。
在2020年,机队规模将突破百架,将进入大型航企行列。
在2020年,宽体机B787飞机将增至10架,将加快推进国际化战略。
在2020年,在与东航顺利实施战略互持的资本合作后,双方将进一步多方面、多层面、多板块等深度合作。
总之,对于吉祥航空来说,2020年足够值得期待。
但一场疫情打乱了所有人的布局和计划。
对于正准备展翅高飞的吉祥航空来说,更是如此。
2020年上半年,航空公司业绩惨不忍睹,吉祥航空也不例外:
营业收入41.69亿,同比下降48.28%。
营业总成本54.42亿,同比下降28.21%。
利润总额-9.071亿,同比下降216.40%。
创下10年来的首次亏损。
如果对比春秋、吉祥、华夏民营航空三杰,不难发现,相比而言,今年吉祥航空业绩下降是最大的。
春秋航空一季度亏损3亿元,二季度业绩改善较快,亏损幅度将远小于吉祥。
华夏航空二季度预计盈利1个亿,上半年基本实现盈亏平衡。
因此,三个民营航空上市公司中,今年吉祥航空的日子是最难的。
一、过快扩张带来的冲击:降幅较快
因吉祥航空实施的是“双品牌双枢纽运行的发展战略”,因此扩张速度要快于春秋与华夏两家航空公司。
双品牌:吉祥航空与九元航空
双枢纽:上海与广州主基地
如果对比2015年到2019年这四年里的增速,不难看出吉祥航空的增速最快。
机队规模方面:
吉祥航空,2015年55架,2019年96架,净增41架。
春秋航空,2015年52架,2019年93架,净增41架。
华夏航空,2015年20架,2019年49架,净增29架。
从旅客旅客运输量来看:
吉祥航空,2015年1058.6万人次,2019年2201.7万人次,4年增长了108%。
春秋航空,2015年1298.8万人次,2019年2239.3万人次,4年增长了72%.
从总资产规模来看:
吉祥航空,2015年134亿,2019年331亿, 增长了147%。
春秋航空,2015年160亿,2019年294亿,增长了84%。
华夏航空,2015年25亿,2019年98亿, 增长了292%。
虽然华夏的相对增速要高于吉祥航空,但吉祥航空的绝对增加量要远远大于华夏航空,速度要快于春秋航空。
过快扩张给公司资金面、经营面都带来较大的压力,特别是在疫情冲击下,吉祥航空受到的冲击最大。
今年吉祥航空的旅客运输量降幅也要远远大于春秋航空。
二、大飞机带来的冲击:利用率锐降
这两年,为了加速推进国际化战略,加快占领上海民航市场,打造以上海虹桥、浦东机场为中心,衔接北美、欧洲、澳洲等国际主要城市的中枢辐射式航线网络。
在全服务航空以及上海枢纽航空建设方面有所作为,吉祥航空从 2018 年下半年计划开始陆续引进 10 架波音 787-900 宽体机。
吉祥航空也成了除海航旗下公司外,第一家引进宽体客机的民营航空公司。
众所周知的是,由于受海外疫情大扩散影响,今年的民航国际市场出现了断崖式的跌幅。
当前,国际疫情仍未出现转好的趋势,冬春换季之后,民航局还将继续实施“五一个”政策,国际市场的复苏还需要非常长的一段时间。
也就是说,谁拥有的大飞机越多,谁遭受的冲击越大。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:上半年,吉祥航空遭打击