也就说没有特别休假的员工,收入基本没有下降。
不过国泰航空因关闭外站基地,补偿离职机组人员4200万港币。
在飞机维修方面的支出也只是小幅下降,降幅为22%。
在飞机租赁、折旧等方面的支出还在上升。
燃油期货打击:套保损失16亿
今年全球经济较为低迷,石油价格也一路下降,对航空公司来说也是好事。
但对于从事航油期货套保的航空公司来说,这是一把双刃剑。
油价跌,现货市场用油成本下降,但期货市场却带来了损失。
我们还记得2016年国泰航空燃油期货套保就带来了较大损失。
同样,今年国泰航空的航油期货套保方面再次带来了较大损失。
上半年,国泰航空用油量下降了49.4%。
航油价格下降了22.4%。
最终,航油成本57亿港币,同比下降了61%。
不过,国泰航空在期货方面损失高达16亿港币,而去年没有损失。
亏损史上最高:-109亿港币
在生产陷入停滞,支出降幅不大,员工几无裁员,收入基本不变的情况下,国泰航空创下了70多年来最高亏损。
国泰航空税前利润为亏损109亿港币,同比增加了126亿港币。
2019年上半年,每股收益为0.342港币。
2020年上半年,每股亏损为2.508港币。
现金极度紧张:只能维持2个月
上半年,因经营极度困难,国泰航空在经营方面,现金减少了81亿港币。
国泰航空加大融资力度,增加了22.6亿港币
总体来说,国泰航空现金流极度紧张,原先资金大幅消耗。
2019年底,国泰航空还有148.6亿港币资金。
2020年6月底,国泰航空账上只剩下了年初的一半:73.6亿港币资金。
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