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时间:2020-07-21 21:09来源:喱头哥 作者:中国航空 点击:
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  2005年8月14日,一架由塞浦路斯拉纳卡国际机场,飞往捷克布拉格的波音737起飞。飞机载有115名乘客和6名机组人员,大部分乘客都是塞浦路斯人,还有十几个希腊人。这次的机长是一名德籍老牌驾驶员,是太阳神航空,为了应付假期的需求而特意聘请的机长,有35年飞行经验。副驾驶是塞浦路斯人,50多岁年纪,他们都是经验丰富的飞行员。飞机是在早上的09:00起飞,计划先飞到雅典机场中转,然后再飞往捷克的布拉格。

  从塞浦路斯到雅典的飞行时间,大概只需要一个半小时,但是在起飞10分钟之后,驾驶舱里一个警报忽然响起来。根据警报的声音,机长判断这是一个飞机状态问题的警报,但是一般来说,这个警报都是在飞机还在地面的时候响的,提醒驾驶员,此时飞机可能还是有故障,需要排除掉故障才能起飞。但是当时的飞机,已经是在飞行的爬升阶段了,为什么还会有这种警报呢?

  几分钟之后又有几个报警灯开始闪烁,于是机长就将情况报告了地面,他怀疑系统警示声是因为空调系统故障引起的。在机长多次描述问题后,工程师终于听懂对方的问题,他与机长逐一确认可能存在的问题 。当时地面工程师研究一会问机长:“你确认空气增压按钮,是在自动上吗?”如果按照工程师的思路,确实能解决问题。但不知道是口音问题,还是别的情况,机长根本不正面回答他问题,更像是在自言自语,继续询问冷却系统开关的位置。随后机长站起身,想要去够身后的空调板,塔台再也没有收到答复。

  没有想到,这就成了地面和飞机的最后一次通话。而此时的驾驶舱里的人,也并没有意识到,后面乘客区域的氧气面罩已经自动脱落下来,飞机继续向着雅典飞去。

  很快雅典空管人员,也尝试着联系太阳神522号航班,但是不管他们怎么呼叫就是没有应答。一个小时之后,飞机到达了雅典上空,而此时的飞机开始在雅典周围绕圈飞行。因爲飞机当时是在飞行,没有报告说出了什么事故,但是飞机上却又没有人回应空管的呼叫,感觉就像是飞机被人劫持了,飞机如果是被恐怖分子控制用来撞击雅典城区的话,将又会是一场大灾难。

  于是在希腊当地时间11:18,希腊空军派出两架F-16战斗机,跟随737飞机飞行,准备随时击落这架客机。战斗机很快在34000英尺高空,发现了这架客机。但是,当战斗机驾驶员,报告他们当时看到的情景时,却让地面人员目瞪口呆。战斗机 靠近客机的时候,通过客机的窗户,发现所有的乘客,都好好的坐在座位上,脸上都戴著氧气面罩,但是好像都睡著了。当战斗机飞过驾驶室时,让他们惊奇的不是副驾驶也睡著了、机长的位置上也是空的,而是有个向乘客模样的人,手里拿着氧气罐走进驾驶舱,正在努力试图接替机长,重新掌控飞机的飞行。

  战斗机驾驶员,马上使用无线电和驾驶位置上的人联系,但没有得到任何反应。于是又尝试用手势和这个人沟通,但是也没有成功。正当战斗机开始犹豫要不要击落这架客机的时候,522航班的左侧引擎忽然停了,然后飞机开始快速的下降,紧接著另一侧引擎也停了下来。而在驾驶舱控制飞机的人,在最后的阶段,还在努力的控制著飞机的飞行姿态。但是似乎都是徒劳,12时4分,太阳神522坠毁在一个小山坡上,飞机上所有的乘客和机组人员无一生还。

  这就是著名的太阳神航空522空难事件,也是希腊有史以来最严重的空难。

  事故发生后的一段时间里,大家都怀疑这架飞机是被劫持了,恐怖分子控制了飞机上的乘客和机组人员。但是很快就专家出来说,根据当时战斗机驾驶员的描述,当时乘客是安静的坐在自己的位置上,而且都带著氧气面罩,现场的遗骸也证明这个说法,也就是说飞机在飞行的过程中,可能是失压或者是缺氧,触发脱落了氧气面罩,让乘客应急使用。难道飞机在高空的时候已经出事了?而当时法医对尸体检查之后,给出了一个让人难以接受的事实,他们发现乘客的死因,是因爲猛烈的撞击导致的,也就是说当飞机在失事撞向山坡的时候,飞机上的人还都是活著的。

  飞机为什么会在高空失压?会不会是在高空撞击了什么物体打穿了飞机,使得飞机无法保持气密性?但是为什么机长,没有采取应急措施呢?比如降低飞行高度,或者至少要呼叫救援。根据之后对飞机黑匣子的分析,太阳神522号的谜团也逐一的被解开。

  太阳神航空公司是成立于1998年,是塞浦路斯第1家私营的廉价航空公司。航空公司很小,当时只有三架飞机,都是波音737。波音737型客机,在当时是使用非常广泛的一种客机,太阳神522号是从1998年投入使用的,也就是在失事那年,只飞了6年时间,相较于民航客机大概二三十年的使用寿命来说还是比较新的。但是在此之前,其实飞机已经有过几次空调装置出现问题的情况,乘客也曾抱怨飞机里面的温度过低。飞机在9点起飞之后,很快就进入了事先预定好的自动驾驶模式,每分锺爬升3000英尺的高度。在7000英尺的时候,有个冷却系统的警示灯亮了,显示灯指示的是飞机上某个地方的温度过热。机长认爲空调系统出问题是有原因的,因爲飞机的空调系统,也是同时负责给机舱加压的。这架飞机记载了有5次的空调系统的维修记录,最近的一次是当天早上,在起飞之前地面人员又对空调系统进行了一次维修,所以机长就很自然的认为空调系统没有修好,又出故障了,导致飞机空调系统过热。

  但实际上是在维修之后,发生了另一个致命的失误。根据记录到的数据和现场的残骸显示,当时机舱的控制面板上加压的旋钮,本应该是处于自动状态,却在维修时被转到了手动模式。维修人员是为了手动在地面打开,并且测试加压系统,但是在维修之后,却没有将旋钮转回到自动模式。而之后本应该在起飞之前检查旋钮的副驾驶,也没有注意到改变,所以飞机起飞后,就完全处于没有空气加压的状态下。
 
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