夏季已经到来，但民航业的“寒冬”仍在继续。受新冠肺炎疫情的影响，民航业遭遇“至暗时刻”。虽然目前国内情况有明显好转，但“黑天鹅”在国外留下的影响仍在。数据显示，第二季度民航业整体亏损342.5亿元，较第一季度减亏38.5亿元，略有好转，但旅客周转量、客座率依然惨淡。
面对客源减少的“刚性束缚”，自2月以来，各大航空公司纷纷展开自救“花式”回血：有的通过发行债券来获得现金流，有的直接拆除飞机上的座椅实现航班客改货，有的打造飞机香皂礼盒等系列文创产品，有的推出“不限次数”的优惠套餐机票……能否在这次疫情中活下来，对航企来说至关重要。毕竟疫情总会过去，挺过这段“危”，迎来的就是“机”。
卖债券 勒紧裤腰带过日子
2020年无疑是航空史上最糟糕的一年，新冠肺炎疫情的冲击，让全球的航空公司都“流血不止”，损失惨重。国际航空运输协会（IATA）发布全球航空运输业财务预期报告预测，2020年，全球航空公司将亏损843亿美元，净利润率下降20.1%。收入预计只有4190亿美元，比2019年收入下降50%。
不怎么漂亮的财报数据说明了一切。以东航为例，2020年一季报，东航营收从2019年第一季度的300亿直接到了2020年的155亿元，净利润从2019年的20亿到亏损39亿，同比下滑接近300%。南航2020年第一季度营业收入211.41亿元，同比下滑43.82%；净亏损52.62亿元，上年同期为盈利26.49亿元。
众所周知，航空产业是资本投入较大的行业，其中燃油费用、飞机和航材采购，以及机场起降等费用是航空公司的主要成本支出。仅以机队规模在20架左右的小型航空公司为例，每日的成本支出保守估计就在600万元左右。按照目前的航班执行情况计算，公司每日的收入估计不足200万元。一边是惨淡的营业收益，一边是飞机在机场“趴着睡”，航空公司不得不勒紧裤腰带过日子。
为了缓解资金压力，除了全方位控制成本外，航空公司密集发行债券，以实现短期融资。第一季度，多家中国航空公司连发债券融资。以三大航为例，财报数据显示，南航和国航第一季度发行债券收到的现金分别为225亿元和90亿元，同比增幅分别为87.5%和57.89%；为维持现金流稳定，东航也加快了融资步伐，筹资活动现金流净额同比增长了446.46%。
与此同时，在国际航空市场恢复时间极为不确定的阶段，市场触觉敏锐的航企将运力主要投放至国内线。毕竟，国内航空市场是航企的“金饭碗”和有望恢复合理现金流的“聚宝盆”。公开报道显示，三大航中，2020夏秋航季，南航深圳分公司每周新增了312班次航班，其中国内方面，在21个航点上新增了航班；国航加大了在新疆的运力，东航则在青岛新增多条航线，通达国内多个城市。
练内功 拆掉座位变“货郎
航班以”客改货“方式运行
疫情期间，不少读者在朋友圈被“口罩航班”刷屏。由内罗毕飞往广州的一个普通商业航班，整个飞机的前部机舱坐的不是客人，而是一箱箱口罩。这个“口罩航班”其实就是“客改货”航班。
受疫情冲击，国内及国际航空运输市场“两重天”，客运市场短期内急剧下降，而货运需求却大幅增长。客改货航班既能在一定程度上解决飞机周转率的问题，也能抵消航空公司亏损额度。尤其是对没有固定货运客户的航空公司来说，用客机运货可以减少停场成本，飞起来后还能覆盖可变成本，即使没有赚到多少利润，也好过大量客机趴在机场“晒太阳”。受此吸引，多家航空公司纷纷掀起了“客改货”热潮以图自救，一部分航空公司将货物固定在客舱座椅当成货运包机使用，另一部分直接拆掉座位变“货郎”，待客运航班量恢复后再恢复原位。也有航空公司转变经营战略，将服役时间较长的飞机彻底改装成全货机。民航局也发布关于客舱装载货物运输的《运行安全通告》，从货物、地面操作、运行等方面，对客改货运输的安全进行风险评估并提出具体推荐措施。
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