相比传统模式，新模式一是有效释放了机位运作空间，对于大兴机场港湾内的机位效果更为明显；二是避免航司或机务单位重复配置，提高了设备整体利用率；三是集中配备、集中管理，减少了机务单位的维护工作；四是采用通用设备，长远来看，更有利于设备质量和性能的持续改进。
3、共享机坪通勤巴士，打通员工上下班最后一公里
持续改善机坪作业人员的工作环境，是大兴机场人文机场建设的重要内容之一。通常情况下，保障单位由在岗人员利用工作间隙或工作时间接送上下班人员或额外购置通勤用车，易造成人员缺岗或加大场内停车和机坪交通压力。因此，飞行区内共享交通成为不二之选。
开航伊始，大兴机场飞行区启动了员工通勤巴士，它一是解决了员工上下班最后一公里的痛点；二是缓解了机坪运行风险和交通压力；三是所有通勤巴士均选用新能源车辆，助力了绿色机场建设。
三、问题与挑战
为进一步推进四型机场建设，大兴机场充分识别运行短板，借助共享理念，有效改善整体运行和服务品质。但在工作推进过程中，也面临着新的挑战:
一是如何实现可持续发展。共享型机场建设势必投入大量资源，而机场作为公共基础设施一旦建成，受益对象主要是驻场航司、地服保障、空管等所有相关方，最终惠及旅客和货主。远期机场方搭建平台，共建共享是更为理想的可持续性发展新模式。
二是如何激发机场主观能动性。共享型机场在建设过程中需要大量创新，创新意味着增加风险和责任，目前机场的考核体系以结果考核为主，此种模式下机场自然缺乏主动作为动力。
面对上述问题，在后续推进中，大兴机场将主动争取行业主管部门的政策支持和指导，紧密协作保障单位、科研机构，从运菅模式、技术标准、业务流程、智能化应用等多维度不断优化共享服务的最佳方案，助力大兴机场四型机场建设的高速发展。（北京大兴国际机场飞行区管理部 贾治国 李成阳）
