7月3日，从《每日航空新闻（Daily Aviation Newr）》读到一则关于波音公司B747飞机的【新消息】。
据彭博社报道，B747将在两年后停产。
结局令人遗憾，却并不意外。
而随后，波音公司回应称，订单足以支撑两年以上，会做出相应调整，以保证“健康的生产线和客户需求的满足”。
全世界最有个性、最容易识别（顶部的驼峰凸起）的B747飞机
B747飞机自1968年投产，如果2022年停产，其生产的时间跨度将达到54年。而当初从B747手中夺走世界最大客机桂冠的空客公司的A380已确定明年停产，其延续时间为18年（2003-2021），是B747的三分之一，现累计生产量242架，达不到盈亏平衡点，商业失败已成定局。
相比而言，B747是个技术与商业都很成功的项目，尤其是它的客货并举的构型与开发路线，更使其生命期得以延长。现在说到的两年后停产，应该是包括货机的，这就要看B747-8F货机的终极表现。B747-8是洲际客机，2012年推向市场，累计订单47架，两年前已经完成交付，无新订单。B747-8F是货机，2011年开始交付，累计订货106架，已交付90架，待交付16架。
波音747-400 陈肖/摄
波音747的退出，同A380退出的本质原因是一样的，就是随着技术的进步，特别是发动机的进步，四发（动机）飞机的劣势尽现，航空公司转向更高效的两发远程新机。这是大势所趋，是民航市场特点及商业属性决定的。所以，尽管波音公司发表略显乐观的回应，也只是因为货机交付尚在进行中，可能还会延续一段时间，但B747停产当是无可挽回的结局。只是，有些伤感的是，如这则新闻所说——
那时的天空会显得有点空旷
（The skies will be a little emptier）
【老消息】
而说到老消息，是个“借指”，是说关于这款飞机在中国航空界、媒体界有两个谬传，影响甚广，常见于权威媒体，甚至典籍。我一直想发文，予以纠正，未找到适当机会。今天，借得悉波音747飞机新消息之际，一并行文。
这两点谬传，第一，说747是在波音公司同洛克希德竞争C-5军用运输机失败后，转而将其设计用以开发747的。第二，说波音747是双层客机。在我们所能看到的中文百科中，在介绍747时，几乎都这样说，而这是不正确的。
请看百度百科的“波音747”词条：
波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目（CX-HLS）。结果美军选择了洛克希德公司方案（C-5“银河”）。当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能够提供一种比波音707大两倍的客机。于是波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。
再请看搜狗百科的“波音747”词条：
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