今年受新冠疫情爆发的影响，全球航空运输市场出现前所未有的下滑，致使封存和停飞的飞机上有约38000台商用喷气发动机处于闲置状态。尽管各大发动机制造商都在出台各类策略以求损失较小，但这场危机仍然对发动机的三个关键领域均有波及：新发动机的生产、在役发动机的支持、以及未来的研发。
在此次新冠病毒疫情流行期间，全球停飞和封存的商用客机机队数量不断增加，使航空业面临的形势愈发严峻， 但处于同样状态的商用航空发动机数量还要乘以两倍，有时甚至是四倍，这对发动机行业来说更是真正到了危急关头。
长期以来，商用航空发动机制造商一直将其商业模式的核心放在售后市场上，因此他们担心大量停放的飞机不仅会成为新品产量急剧下降的预兆，还会导致发动机的售后服务需求发生灾难性下降。对于一个在过去十年中的大部分时间里一直在加速生产以跟上客机交付速度的行业来说，这种突如其来的冲击可谓是前所未有的双重打击。
此次新冠病毒对商用航空发动机领域引发的危机主要包括三个关键领域：新发动机的生产、在役发动机的支持、 以及未来的研发。对此，发动机制造商面临着严峻的形势考验。
第一个问题已经出现在发动机制造商身上，他们正在缩减产量最多达 50％，以匹配未来至少两年内预计较低的机体生产率。
第二，他们必须调整由于运营商维修工作推迟而大幅下降的MRO收入，或者更坏的情况，运营商为了维持运转而被迫将老旧飞机提早退役，那样将直接导致维修需求彻底消失。因此这个问题将持续多长时间和多深程度尚有待讨论。据蒂尔集团（Teal Group）预测，如果2020年的商业航空运输量下降60%～70％，届时将会出现严重的去库存效应，新发动机的需求可能会下降40%～50％，而售后服务市场可能会在几个月内暴跌65%～85％，然后随着市场复苏至30%～40％，与运输量基本匹配。同时该公司认为，OEM厂商提供的 Totalcare（全面维护）等综合售后服务包可能需要更加灵活的使用，并且在价格和利润方面必须与客户共同协商。因为只有灵活性可能才能在当前情况下带来收益，但如果无法达成灵活的方案，那么对于其他一些较小的维修企业来说，可能将迎来新的竞争机会。
同时，由于几乎所有资源都优先用于生存，预计发动机制造商将大大减慢新型发动机和推进技术的研发，至少在短期内会是如此。所有制造商都不可避免地会在未来数周和数月内面临痛苦的决定，因为在短期内削减研发工作的话，则又会使他们重回在相当长的时期内承受需要不断提高发动机性能的压力。
因此，尽管疫情对发动机产业的影响可能时间周期会延长，但发动机厂商仍将继续为已经启动的项目提供资金。例如，罗罗公司仍在继续开展下一代涡 扇发动机UltraFan的试验和研发，而与空客公司联合开展E-Fan X混合动力飞 机的飞行试验计划已经于4月24日宣布取消，但罗罗同时表示仍将继续推进系统要素的地面研发工作。
从产量的角度来看，GE航空与赛峰合资的CFM国际公司可能会变化较大。在2019年交付了1736台Leap-1和391台CFM56-5/-7之后，由于空客和波音的产量急剧减少，该公司的产量在2020年也将随之显著下降。CFM国际公司之前曾预计Leap -1发动机2020年的产量将超过2000台，但现在看来很可能这一目标将会减半。
GE航空因为装备GE9X发动机的波音777-9交付推迟， 以及装备GE90-115 和GEnx-1发动机的波音777-200LR/300ER和787项目的放缓， 在新冠疫情之前就已经预计2020年的收入会下降，此次由于售后业务受到疫情危机影响可能会面临更加严峻的局面。尽管GE航空有大约四分之一的收入来自军用和其他业务，但仍有30％来自商用发动机销售，约45％来自MRO服务（几乎是很大一部分）。
在如此不确定的环境下，华尔街投资顾问瑞银集团通过建模得出了好几种可能的结果。在4月23日有关GE的报告中，有两种情况是基于今年客机利用率下降约40％，与疫情之前分析师的假设相比，预计要到2024年才能回到之前的业务水平。最坏的情况是今年的收入下降50％，而且在可预见的未来商业飞行将大大减少。无论如何，与瑞银先前的模型相比，GE航空在2020-2021年的自由现金流或净收入将难免遭受60%～70％的下降。
尽管用于波音P-8A海上巡逻机的CFM56以及军用战斗机发动机等一些项目将像以前一样继续进行，但GE航空已经采取了大刀阔斧的行动，通过让一半的发动机制造工人休假四周以减少损失。此举是在4月初采取的，此前在3月下旬还宣布将裁员10％（约2500名员工），以直接应对其MRO工作量下降的情况，该公司估计到年中MRO工作量将至少下降约50％。截至5月，GE航空最终确定的裁员数量达到13000名。
根据《航空周刊》的机队数据库， 目前在未运行飞机以及西方制造的喷气运输机队中日常服务不正常的那些发动机中，存量巨大的CFM56占据了大部 分。截至4月18日，包括长期停飞、长期封存、短期停飞或封存的飞机在内， 共有14960多台CFM56发动机处于闲置状态。同时，作为装备已经停飞的波音 737 MAX飞机的Leap-1发动机也有2474台处于同样状态。
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