2017年，南京机场启动了T1航站楼改扩建工程。
T1航站楼按照和T2一样的1800万旅客容量进行改扩建，预计2020年7月底投用。
T1、T2两座航站楼同时服役，将能承担3600万旅客出行需求。
就是这3600万人次的容量也满足不了多久发展需求。
另一方面来自于竞争的压力。
2019年，南京禄口机场旅客吞吐量、货邮吞吐量分别全国的第11、12位。
排名第12的郑州机场发展速度迅速，在相继超过长沙、武汉、厦门等地机场后，下个目标就是超越南京。
事实上，受疫情冲击以来，郑州机场恢复速度较快。
1-5月份，郑州机场旅客吞吐量616万人次，已超过南京机场的557万人次。
此外，随着北京大兴机场的启用，成都天府机场也将建成投运，此外厦门、青岛新机场近两年也将建成。
不进则退，南京机场未来在全国的排名很有可能滑落到过去的15、16位。
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再下一城，7个葫芦娃已全部归队
2018年，民航业比较令人吃惊的一件事就是东部机场集团组建。
其实，国内大部分省份都组建了机场集团，江苏因为是苏大强，每个地区都很强，所以一直未能整合成功。
2018年9月8日，南京禄口机场更名为“东部机场集团”，将注册资本由75亿元增至120亿元，并对江苏省内6家中小机场进行整合，收购常州、徐州、杨泰、盐城、淮安5家机场51%的股权，连云港机场60%的股权。
给大家带来震撼的是东部机场集团的名称，因为从全国机场机场来看，跨省域的机场集团主要有首都机场集团、西部机场集团以及海航机场集团。
大家感兴趣的是江苏机场集团叫做“东部机场集团”，将来是不是有意跨省整合。
无论如何，此番江苏机场整合到一起，江苏民航能拧成一条绳，共同谋划江苏民航的发展，服务江苏地方经济建设，对江苏来说都将大有裨益。
2020年6月23日，常州市与东部机场集团签署推动民航高质量发展战略合作协议，并签订股权转让协议。
至此，东部机场集团全部完成连云港、盐城、淮安、徐州、扬州泰州、常州机场等6家成员机场的股权收购，包括南京机场在内的7个葫芦娃已全部成功归队。
2018年东部机场旗下7家机场财务数据（单位：万元）
那么，东部机场集团如何在业务、人员、文化、管理等方面进行优化整合，充分发挥重组后的整体协同效应，东部机场集团能否取得进一步发展，我们拭目以待。
