“杭州进近，长龙8757，07号跑道起飞，听你指挥”
“杭州进近，长龙8817，06号跑道起飞，听你指挥”
6月18日，上午7点，在新设的杭州进近04号离场扇区中，两架不同跑道起飞的离港航班在间隔不到3秒的时间内先后联系进近，杭州地区空域结构调整方案和杭州萧山机场平行跑道独立运行飞行程序正式实施。
杭州萧山机场成为一个真正意义上的“双跑道”机场。困扰机场发展多年的航班正常率居全国倒数几位的问题也将得到根本解决，旅客乘机体验将获得较大幅度提升。
01、双跑道“隔离运行”模式已接近“天花板”
2013年1月，杭州萧山机场第二跑道正式投运，进入双跑道运行新时代。投运7年多来，受限于可用空域资源不足，杭州机场平行跑道一直采用“隔离运行”模式。
在此模式下，虽然拥有两条跑道，两架航班无法同时起飞或降落，只能一起一降，难以发挥双跑道的应有潜能。
2013年至2019年，杭州萧山机场客运吞吐量先后跨越2000万、3000万和4000万人次，年旅客增长量则分别为15.6%、15.4%、11%、11.4%、12.6%、7.5%和4.8%。可以看到2017年以来，杭州机场增速明显放缓，航班架次、客运人次增长乏力，其主要原因在于双跑道运行潜力未完全释放。
同时机场航班放行正常率一直局于全国机场最后阵营，不仅严重影响了机场航班增量，而且旅客乘机体验怨声较大，服务质量也饱受旅客诟病。据统计，2019年1-9月，杭州机场放行正常率为75.71%，比同在华东的浦东、虹桥机场分别低约7个、11个百分点，处于全国排名最后阵营。始发航班正常率仅有73.67%，比2018年下降3.47个百分点。
对于杭州萧山机场来说，无论是量的增长还是运行品质的提升都面临着巨大的困难，隔离运行模式下的双跑道保障能力已接近“天花板”。
02、突破限制 平行跑道“独立运行”是关键
自2019年2月开始，在民航华东局的指导下，华东空管局、浙江空管分局、浙江省机场集团协同联动，主动对接各级军民航单位，创新军民融合发展思路，逐步推进本场空域优化工作，打通困扰已久的空域瓶颈。
杭州萧山国际机场双跑道独立运行首日，浙江机场集团总经理郑向平、浙江空管分局副局长周凌(主持)在塔台现场观摩。
整个工作开展过程中，共协调、参与单位29家，召开各类正式会议32次，形成会议纪要21份，仅飞行程序设计方案就经历了8次大调整、20多次小优化，最终为平行跑道独立运行飞行程序的落地及实施打下扎实的基础。
新版飞行程序在前期空域优化调整的成果基础上，利用RNAV（区域导航）等新技术对关键区域的航线划设进行百米级的精度优化，结合速度限制、梯度要求的设置，实现了起飞复飞航迹分散、高低边进近门划设、进离港分离、航线外等待等双跑道独立运行所要求的各项技术指标，同时也满足了军民航运行防相撞要求的各项安全间隔。
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