国航：平均薪酬133.7万元，最高的为总裁助理（飞行员）215.6万元，最低为总裁助理在78.6万元。
东航：平均薪酬184.6万元，最高的为飞行副总244.1万元，最低为董秘156.1万元。
南航：平均薪酬119.1万元，最高的为飞行副总195.5万元，，最低为总师级别领导在95万元左右。
海航：平均薪酬40.5万元，最高的为安全总监（飞行员）99.1万元，副董事长49.3万元，其他人任职不足一年。不过海航的薪酬也确实比较低。
山航：平均薪酬101万元，是薪酬最为平均的一家公司。最高的是总经理（飞行员）也就是125.2万元，非飞行员高管薪酬大约90多万元。
春秋：平均薪酬157万元，最高依旧是飞行员高管为280万元，与其他公司完全不同的是，董事长拿得最少只有93万元，这也是春秋的与众不同之处，春秋其他非飞行员高管薪酬在100万元左右。
吉祥：平均薪酬161万元，与其他两家民营企业不同的是，董事长不在公司领薪。依旧是飞行员副总最高为296.5万元，这也是所有航空公司中的最高薪酬，可以说是民航业的打工皇帝了。吉祥最低的为财务总监和总工程师为91万元。
华夏：平均薪酬88万元，最高的是董事长272万元，CEO也只有112万元，总裁76万元，其他人只有60多万元，看来并非民营企业高管收入就高。
当然领导们也会吐槽，我哪有拿这么多？
注意了这只是领导们的税前薪酬，因为收入越高，税扣得越多，另外五险一金一扣，实际拿到手的打个5、6折都有可能。
另外民航业领导确实付出了不少，安全、运行、服务、效益一个都不能少。
民航业比许多行业艰辛多了，但收入却要少得多。
因为民航业是个特殊行业，在非飞行员高管中，除了华夏董事长外，竟然没有一个年薪超过200万元的。
同样排除了飞行员外，绝大部分高管薪酬竟然不足100万元。
以民航之翼看来：
一是赞赏那些给高管以高收入的航空公司，毕竟如果一家公司连对高管都很吝啬的话，你还能指望他对普通员工大方。
二是与其他行业比起来，民航业的高管收入还是处于一个较低的水平，除飞行员高管外，税前薪酬竟然没有一个超过200万的，从这个角度看，民航人的收入肯定不如外面想象的那样高。
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