随着新冠肺炎疫情持续发展，航空和旅游业最关注两个大问题——“何时开始恢复？”“多久才能恢复到疫情之前的水平？”
（原文由英文撰写，并已于5月28日在亚太旅游协会（PATA）网站发布。）
这是前所未有的时代，所以没人真正知晓答案。然而，我们可以根据大量数据得出最有可能的结论，基于“有根据的猜测”做出现实的预测。
随着新冠肺炎感染率降低和数据曲线开始向积极的方向倾斜，各国政府将逐渐开始放宽旅行限制。但是旅行恢复的时间点和程度仍不确定。
只有在政府允许人们旅行之后，乘客需求才有可能恢复。企业和个人也需要恢复一定程度的信心，相信自己不会因为新的隔离和封城措施而被困在国外。
显然，国内需求将早于国际需求恢复。当谈到哪些国家有可能率先全面重启国际航班时，Ascend by Cirium亚洲咨询业务总监陆佳佳（Joanna Lu）认为，已经控制了疫情的国家中商务旅行需求较高的城市可能率先取消限制。
陆佳佳表示：“某些高度依赖入境旅游的国家（如一些东南亚国家）可能会遭受更长的痛苦。在当前环境下，直飞航线可能比转机航线更可行。航空公司可能需要准备在一定程度上重组其航空网络。”
航空业的恢复很大程度上还将取决于乘客的感知。建立消费者信心可能需要采取新的措施，如健康检查。“我不是健康专家，但我认为，建立对旅行安全的信心至关重要——也许比其他所有方面都更重要。”
行业的恢复都必须以新冠肺炎病例数和死亡数下降为基础。关键指标可能包括新增病例发生率和无新增病例的持续天数等。
政府和民航主管部门的作用尚需探讨。目前，最有意义的帮助是直接的财政支持，如直接贷款、贷款担保和现金赠款。鼓励行业参与者以“共克时艰”的精神相互支持，同样至关重要。
陆佳佳表示：“鉴于目前的情况， 空客和波音正与航空公司讨论延期交货问题。飞机租赁公司也同意宽限付款，通常对多数航空公司客户群给予最多三个月的免租期。”
自疫情发生以来，许多飞机租赁公司已宣布购买和回租协议，预计未来还会有更多类似情况。机场和供应商（包括政府所有）已经付出额外努力，提供折扣或豁免着陆费或导航费。
这些听起来都不错，但还有另一个问题。这样足够了吗？
正如Ascend by Cirium全球咨询总监Rob Morris所指出的，这场疫情对旅客需求以及由此带来的对新飞机的需求造成了全球性和根本性的影响。
Morris表示：“国际航空运输协会（IATA）预计，今年旅客需求将下降近50%，显然，航空需求需要数年才能恢复到2019年全球的水平。航空公司努力调整运力以适应这一新需求，其机队计划也需要随之调整。”
许多飞机将比原计划提前退役，许多航空公司（和租赁商）原本订购了2020年和2021年交付的新飞机，以实现先前预期的增长计划，但现在将不再需要这些飞机。他们也不会利用其资本购买新飞机，或安排融资支付新飞机的费用。
飞机制造商（主要是空客和波音）原计划继续以2019年相同的价格交付飞机（或以波音公司为例，原计划恢复737 Max生产，然后提高生产率），现在却发现正在建造的飞机都面临着需求有限的窘境。
“空客已经将计划的2020年产量减少了约三分之一。波音公司对787 Dreamliner也采取了类似做法，这实际上是该公司目前唯一正在批量制造的机型。”
“因此，业界可以预期Max复飞和增产都将推迟，777-9的认证和交付也将推迟。空客可能会进一步降低产量，并在更长的时间内保持低价格。”
Morris表示：“这不可避免地会对供应链产生影响，因为供应链一直在为提高生产率做准备，但现在不得不180度调转方向并降低生产率，这从成本角度来看是一个挑战。”
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