他指出，这种情况可能会为行业新进入者（如中国商飞、伊尔库特和三菱等）创造时间和空间，因为他们的新飞机计划的开发出现延迟。他表示：“这可以让新进入者继续项目开发，也许可以把产品推向市场，而他们的既定竞争对手则在忙于管理减产和随之而来的现金流问题。”
航空公司内部影响恢复的关键因素
鉴于需求的严重错位，航空公司网络和机队发展计划显然会有很多问题。对于许多航空公司而言，2020年的主要目标是到了年底仍能保持继续营业。
Cirium首席营销官Mike Malik表示：“由于某些航空公司可能还未等到需求恢复便因为财务状况不佳而破产，其他公司将有增长机会。业内还可能会有一些合并，新的航空公司格局将出现。”
现在推测哪些公司能在这场大流行病之后强势出现，并充分利用这些市场机会还为时过早。各个航班运营、商业规划和公司销售团队将评估他们可以控制的变量，同时规避出现第二波疫情高峰的可能性。
“虽然数据已经是旅行服务提供商规划未来业务的最关键组成部分之一，但我们预期数据分析作为现代旅客旅程的支柱作用将继续扩大。”
Malik表示：“Cirium将继续投入提供洞察力及合并所有相关来源数据的解决方案。我们的目标始终是助力旅游提供商为其业务作出明智的决定。”
地理依赖性
正如《福布斯》杂志最近的一篇文章(注一)所强调的，由于无法确定率先出现复苏的地区，航空公司和与航空旅行相关的所有其他公司都必须准备好面对不平衡的复苏过程。同时运营国内和国际航线的航空公司拥有最大的灵活性。根据各国对旅行限制的处理情况，当限制解除时，由低成本和国内航空公司运营的短途航班可能率先进入市场。
中国的国内航班活动已经显示出复苏迹象。Cirium新冠肺炎对航空业的影响数据统计和分析估计，3月底每天约有5400架次国内航班，而2月中旬时每天仅1800架次。
Cirium最近的洞察显示，从3月到4月，中国市场的数据逐渐接近去年的活动水平，流失座位数从44%下降到22%。
网络多元化
某些市场会比其他市场恢复得更快。例如，业务遍及多个地区或市场的航空公司将有机会陆续在各个市场恢复服务。
Cirium市场开发副总裁David White表示： “到3月底，为中国市场服务的国际航班尚未开始恢复。然而，新冠肺炎疫情周期很可能首先在中国开始，这为某些全球化航空公司重启在中国的服务创造了机会。”
航空公司的航线规划组合可能会发生变化。根据旅客需求等外部因素，航空公司将评估其中心辐射网络相对于点对点机会的情况，以确定机会优先等级。传统上依赖中心辐射式网络的航空公司可能需要根据最早可用的航线和商业盈利所必需的航线，对不同机会进行比较。
市场概况和交通组合
航空公司如何建立自己的业务也将是一个因素。Cirium市场开发总监Alistair Rivers表示：“主要依赖休闲和探亲旅行需求的低成本航空公司将受益，而主要运营商务航线的航空公司则更为艰难。”
即使商务旅行恢复之后也会出现新的问题，比如企业转向虚拟办公对于旅行的优先级的影响，企业是否还会前往出席人员众多的会议。减少商务旅行可能成为企业长期的成本削减措施，尤其是商务旅行较多的部门在疫情爆发之前就已经面临来自可持续发展和环保团体的压力。企业负有的疫情防控义务可能也将在一段时间内抑制这个细分市场。
数字化转型进展
敏捷性将成为适应快速变化的市场情况的关键。航空公司如果为确保相关数据在整个企业内自由流动而作出了重大努力，则能够帮助企业就如何适应市场情况作出符合实际情况的决定。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：后疫情时代航空业如何复苏(2)
