新冠病毒疫情在全球仍肆意蔓延，截至2020年5月25日全球累计确诊人数超过了550万，累计死亡人数超过了34万。新冠肺炎疫情对世界政治、经济、社会影响空前，对全球航空运输业造成巨大冲击，并将压力持续传导到航空公司、主制造商、产业链及机场、服务公司等。一方面，航空制造业作为全球性产业，受新冠肺炎疫情的影响更为直接、更为深远，且无法预测这种影响的具体深度和广度，以及持续的时间。面对新冠肺炎疫情产生的强烈冲击，以波音和空客为首的主制造商“紧急刹车”，采取停工停产、调整产能、争取政府补贴等多种应对措施，同时给予客户更多选择以保留原有订单，以此应对市场需求的急剧萎缩。另一方面，航空公司及飞机租赁公司纷纷调整飞机引进计划、缩减资本开支、持续加强风险管控和现金流管理等。
在此疫情严重冲击的大环境下，超级巨无霸A380客机更成为了不合时宜的产品，加速了这一全球最大客机的消亡命运。
一、项目概况
A380是空客公司研制生产的超大型远程宽体客机，有“空中巨无霸”之美称。经过十多年的研发，该机于2005年4月27日完成首飞，2007年10月15日交付启动用户新加坡航空公司开始商业运营。尽管该飞机经认证可搭载853名乘客，但运营A380的航空公司从未利用过这种最大载客量，但机舱布局也很少偏离500个以上的座位。A380凭借宽敞的空间、丰富的娱乐设施、舒适平稳的飞行体验等优点，深受乘客喜爱，成为可以与全球大型客机市场占主导地位的波音747飞机抗衡的产品。有了A380，空客才真正具备与和波音“一对一抗衡”的全面实力。然而，2019年2月14日，空客公司正式宣布A380即将停产，最后一架将于2021年交付，这意味着人类历史上最大的客机机队将停留在251架。
尽管A380集成了优良的气动设计、新一代发动机和先进的复合材料结构技术，减轻了飞机的结构重量，降低了油耗和二氧化碳排放，成为了世界上首架每座百公里油耗不到3升的远程飞机。与直接竞争机型波音747-400相比，A380可多提供35%的座位和49%的地板空间，运营成本降低13%，具有较大的竞争优势。但是，技术性能如此优秀的A380客机，却未取得预期的商业成功。疫情影响的封锁措施和疲软的消费者需求，以及A380飞机对规模经济的依赖，促使其它直接进入了新冠病毒的攻击线，此时航空公司甚至连最小的飞机都难以装满。这就意味着疫情将加速人类历史上最大客机A380退出历史的舞台，不免令人惋惜。
二、运营困境
单从制造业角度来看，A380绝对是一款杰出的飞机，它有着革命性的椭圆截面机身，世界上最大的客机机翼，双层的机舱，同时客舱内噪声相对更低。但这样一款先进的飞机却遭遇了订单不足、运营不佳的困境，迫使空客做出停产的决定。一方面，从经济性视角看，A380具有最高的运行效率，单座成本很低，但由于空客过分追求飞机的“大”，背离了乘客出行的直航愿望，未能充分考虑航空公司的运营效益，以及机场设施不兼容，使客户望而却步。另一方面，航程更远、油耗更低的双发波音787、A350等新飞机的出现，对超大型客机A380带来了巨大打击。在这种情况下，航空公司不愿意承担上座率不足的风险，去运营昂贵的超大型客机A380。
A380客机大多数运营商遭遇困境。2007年，新加坡航空公司接收了首架A380飞机，但完成首航后仅仅运营了10年，正当壮年时被迫宣布退役，重新停放在图卢兹的空地上。由于飞机维护成本高昂，新加坡航空决定将其分解，用拆下来的飞机零部件收回了几千万美元的残值。随后，新加坡航空旗下更多A380飞机也将面临着退役的命运。另外，法航计划逐步淘汰10架A380中的3架，卡塔尔航空计划在旗下A380机龄达到10年时将其退役。
目前，疫情的影响使对航空公司遭受严重打击，尤其对于运营A380客机的航空公司更为惨痛。法航上周宣布，将其9架临时停飞的A380客机改成永久停飞，从而将机队的退役日期提前了整整两年。该决定将给航空公司带来5亿欧元的减值成本。汉莎航空还将缩减机队规模，并且计划只有在慕尼黑基地实际恢复运营服务的情况下才能运营该飞机。这家德国航空公司的技术部门目前正在改装一架A380用作货机，但客户一直处于保密状态。
另外，空客最初计划提供量身定制的货机A380F从未投入生产。客运航班频繁载运大量货物和行李，使该项目无法启动。据航空分析人士认为，标准A380未来可能会成为货机，但被警告称，转换成本和更低廉的其他选择意味着从长远来看这种想法不太可能。
运营这架飞机的其他航空公司，例如英国航空公司，韩国航空公司和澳洲航空，还未明确决定这架超级巨型客机的命运，但已经暂停了昂贵的机上商务和高级设施升级。
三、黯淡离去
此前由于最大客户阿联酋航空削减了大量飞机订单，导致空客在2019年初宣布将在2021年停止A380的生产。受到疫情严重冲击的这一海湾航空公司现在正在考虑是否有必要再次缩减飞机订单。
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