而最后阶段，机组认为自己已经目视跑道了，过高的下降率也没有造成影响，直接落地就可以了，而此时的警告音是起落架未放下所致也未引起机组重视。最后双发触地才如梦初醒，猛推油门复飞，准备重新放好起落架着陆。
但是，发动机与跑道摩擦了1500英尺导致发动机严重受损，轻则滑油漏光，重则整个发动机停转，最后导致飞机失速坠毁。
结论
所以，经过最不可能和最可能的分析和推理，PK8303航班最有可能的情况如下：PK8303航班在进场降落时由于高度过高，采取大下降率下降准备着陆，触发驾驶舱主警告，飞行员认为自己知晓主警告原因而忽略主警告，而将注意力集中在降低高度上，该过程中未按程序执行降落前检查单，未按程序放起落架，未放起落架与下降率过大一同引发驾驶舱主警告被飞行员忽略。
最后PK8303航班在飞行员忘记放下起落架时降落，双发触地滑行1500英尺之后，此时飞行员想重新弥补未放起落架错误选择复飞，但为时已晚，双发触地受损严重，而此时飞行员还未考虑到双发已经严重受损，继续按指令盘旋。此时发动机空中停车，飞行员向塔台报告双发停车，RAT放出，最终因动力不足，飞机坠毁。
特别要指出的是，一场空难的调查并非我这样靠几条视频和几张图片就能得出结论。而是要经过确凿的证据和长时间的调查和分析才能最终知晓结果，这个过程有的甚至长达几年。以往，我在做航空新闻报道时或者接受采访时特别抵触一上来就分析事故原因，把所有的情况都列一遍，看似说的无懈可击，但实质上又什么都没说。PK8303航班这起空难非常蹊跷，引发了我强烈的好奇心，于是才促使了我和袁机长彻夜讨论，来回推演，最终得出了这个最终非常主观个人的推测。而且以上推论都是基于现有的调查报告和图片视频等信息基础上分析的推论，并不代表PK8303航班的真实情况，更不能说明空难调查可以如此简单草率。仅供参考而已。
