我们发现,在疫情冲击下,2020年一季度各航空公司业绩用一个字来表示就是“亏”,两个字就是“巨亏”。
实际上,这种几乎史无前例的疫情冲击下,航空公司很难独善其身,靠航空公司自身力量也很难扭转当前的困境。
当下,小编发现许多航空公司员工对公司的业绩情况比以往更为关注,毕竟公司的生存发展与我们每一个员工息息相关。
应众多网友要求,前几天分别对厦门航空、深圳航空的2019年度、2020年一季度的业绩进行了分析。
厦门航空、深圳航空成立时间早,机队规模大,品牌声誉响,是我国地方航空公司中的佼佼者,其母公司南航、国航也是我国民航的骨干。
不过正如有些网友所说的那样,许多公司采取多种方式提质增效。
比如厦航已经用许多B787客机执行货运航班,通过这种方式进行抢收,想方设法减亏增利。
这也是国内许多拥有大飞机航空公司比较流行的做法,毕竟货机太少,而运输防疫物质的需求又特别旺盛。
今天,我们就来分析一下国内第7大航空公司,也是第3大地方航空公司四川航空的业绩情况。
1.川航往事
川航成立于1986 年9 月19 日,1988 年7 月14 日正式开航营运。
川航属于行业内为数不多的“80后”航空公司。
2002年,民航业启动大重组,原9家航空公司重组成国航、东航、南航三大航。
在大型航空集团的挤压下,地方航空公司到底何去何从?
大家纷纷寻找出路。
海航收编了山西、长安以及新华航空。
山东航空榜上了国航。
武汉航空归入东航旗下。
川航则走了一条与众不同的路。
当然,大户还是得傍的。
2002年,川航集团联合南航、山航、上航进行了股份制改造。
后经过股权变化以及增资扩股,演变成今天非常完美的股权结构。
注册资本10亿元,其中
川航集团占40%
南航股份占39%
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