同样，国内民航业的恢复也非常缓慢，每天的客运量同比降幅都在70%左右，相比3月份，并无明显的恢复。
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航空公司暂时享受不到油价大跌的好处
目前国内航油价格是每月调整一次，也就是说大跌之后的好处不会立即享受到。
2011 年8 月，国家发展改革委员会颁布《关于推进航空煤油价格市场化改革有关问题的通知》，规定航空煤油出厂价格按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，每月调整一次，国内航油采购价格也将随之调整。其中，采价期为上月25日至本月24日。
2015 年2 月，国家发改委颁布了《关于航空煤油出厂价格市场化改革有关问题的通知》，不再公布航空煤油进口到岸完税价格，改由中石油、中石化、中海油和中航油集团公司按现行原则办法自行计算、确认。
以3月份为例，当月原油价格大幅下跌，但航空公司航油采购价格大约4300元/吨，比去年同期还要高一些。
当然，油价大跌之后，航油采购价格也会随之下跌。
近期，民航局下发了关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知，境内航空公司境内航班航空煤油进销差价基准价降低8%。
确确实实航空公司的航油采购成本是下降。
这时候，油价这么低，一般情况下，航空公司的变动成本也会大幅下降，航空公司边际贡献应该是大幅提升的。
因此，航空公司飞得越多才越好，只有飞得多，才能享受到低油价带来的好处。
问题是现在的需求锐减，航班量大幅下跌，飞机飞不起来，从这个方面来看，航空公司并未享受到航油价格大幅下跌的好处。
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许多航空公司因油价下跌而巨亏
前段时候，华夏航空、吉祥航空都发布了开展航油期货套保的公告。
许多人问，这两家公司是不是亏损啦？
问这个的肯定对燃油套保机制不了解。
一是航空公司燃油套保肯定是分步建仓，在不同的价格区间里建仓。
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