以下是埃塞航事故调查中期报告中关于飞行经过描述的摘要：
2019年3月10日，在5时44分 （UTC 时间，以下同），埃塞俄比亚航空公司ET-302航班，注册号为ET-AVJ的波音737-MAX 8飞机，在从亚的斯亚贝巴博莱国际机场(HAAB)起飞后不久坠毁。该航班是从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕乔莫肯雅塔国际机场（HKJK）的国际定期载客航班，机上有乘客和机组人员共157名。机上所有人遇难，飞机损毁。
根据CVR录音以及DFDR中记录的操纵杆力判断，机组2人，左座机长为PF（操纵飞行员），右座副驾驶为PM（监控飞行员）。
第一阶段：从起飞到自动驾驶仪（A/P）接通(从05:36:12到05:39:23)
05:36:12，飞机对正07R跑道准备起飞（跑道标高7656英尺），襟翼5，安定面配平5.6个单位
05:37:36，机组前推油门杆，并检查了发动机的参数稳定。
05:37:53，机组按压TOGA电门。起飞滑跑及抬轮均正常，左、右迎角数值正常，发动机N1参数稳定在大约94%。
05:38:34，副驾驶喊话“抬轮”，飞机离地。
05:38:44，离地后不久，左右侧迎角数值开始出现偏差。左侧迎角值降至11.1°，随后增至35.7°，右侧值为14.94°。然后，左侧迎角值在3/4秒内达到74.5°，此时右侧迎角峰值15.3°，左侧和右侧迎角差值大于59°，并一直持续到最终飞机失控。与此同时：
- 左侧抖杆警告激活（一直到记录结束），红、黑色条纹速度警告带超出左侧空速指示。
- 左右高度和空速指标开始不一致(左侧数据的计算受到左侧迎角AOA错误数据的影响)。
从此时起：
- 左侧显示的气压高度低于右侧显示的实际气压高度。
- 左侧显示的空速低于右侧显示的实际空速。
- 左侧和右侧飞行指引F/D开始显示不同的俯仰指令。
05:38:48，主警戒牌显示 “Anti-ice” (防冰)，副驾驶报出“主警戒/防冰”，机长确认。
05:38:56，机长喊话“COMMAND”（接通A/P的喊话），A/P断开警报持续2秒。
05:39:01，机长再次喊出“COMMAND”，仍未接通。
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