随着疫情的蔓延，三大航于1月23日起开始削减航班，并于2月3日左右达到航班取消的高峰，随后航班取消量稍有下降，现维持在一天共取消航班约6千班。截至2月15日，三大航累计取消航班超过11万个。
取消率方面，三大航各区域航班取消率截至2月15日均已超过70%，其中地区航线航班取消率最高，其次为国内航班，国际航班取消率最低。
2月7日台湾宣布除京、沪、厦、蓉四城外，全面禁航中国大陆航班[1]，导致当日区域航班取消率激增，现维持在90%左右。
国际航线方面，由于境外航空公司大幅度削减至中国大陆航班，按照中国民航局指示，为了维持我国与世界其他国家的航空联系，国际航班取消率较低，以三大航为首的航空公司集团在此方面承担了主要责任与义务，其中，当前国航国际航班取消率最低。
图：三大航国内、国际、地区航线航班取消率，2020/1/20-2020/2/15
数据源：飞常准
三大航在国内、国际和地区航线的采取的措施和当前状况是相似的，客运损失根据客运营收和每日的运营成本估算可得。
客运运营收入使用历史的单位客公里收入与当前每日执行的客公里可以估算出。
运营固定成本主要包含飞机折旧、管理费用、财务费用等，这些费用支出较为稳定，可按照历史数据直接折算为日均固定成本，约为3.19亿元。
国航集团固定成本约1.01亿元/天；
南航集团固定成本约1.35亿元/天；
东航集团固定成本约0.83亿元/天。
在固定成本对比中，东航集团相对最低，南航集团最高。
运营变动成本主要与座公里相关，涉及燃油、起降费、导航费、机组薪资、配餐和旅客服务等。
由于航班大幅度取消，各大航集团的运营变动成本也在大幅下降，随着航班的逐渐恢复，运营成本又缓慢变高。
图：三大航每日收入和支出，2020/1/20-2020/2/15
春节假期开始（1月24日）之前，疫情尚未引起广泛注意，航空公司尚未开始削减航班。但此时部分旅客已经因疫情取消行程，因此三大航平均客座率低于2019年平均水平，导致执行航班开始出现收益减少的情况。运行收入情况整体尚未出现大幅减小，总收入仍大于总支出。
1月23日至1月27日，疫情开始在全国造成影响，航空公司开始削减航班，取消航班带来的收益损失开始增长。
同时，旅客出行信心下降，加上疫情期间免费退改签机票政策的出台，出行旅客数进一步降低，执行航班的收益损失大幅度扩大。随着航班减少，运行收入开始减少，并逐渐低于总支出额。
1月27日至1月31日，随着疫情进一步扩散，航空公司开始加速取消航班，以降低成本，缩小损失规模，运行支出开始迅速减小。尽管总体上运行收入略大于运行支出，但由于航空业高昂的固定成本，各公司均开始出现严重亏损。
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