进入2月份以来，航班开始逐渐恢复，但由于出行旅客较少，运营航班带来的收入难以覆盖各项成本，航空公司亏损较为严重，取消航班带来的损失和航班运行成本因而趋于稳定。
2月份内，三大航日均亏损超过2亿人民币，累计损失超过60亿人民币。
通过分析国航、南航和东航三大航空公司集团的历史收益情况，以及它们在此次疫情中的航班运行情况，我们对三大航当前经济受损情况进行了估算，从而能够对我国民航业受损程度进行定量描述。
此次疫情中，三大航的运行情况相近，均在1月22日左右开始大规模取消航班，并于2月11日左右达到航班取消比例最大值，近90%的航班被取消。
经历了航班最初航班取消的混乱时期，目前三大航日均收入、成本和损失和均趋于稳定，2月份内日均亏损约为2.37亿人民币。
疫情持续将进一步加剧航企现金流紧张，如何扶持航企降低运行成本、恢复现金流水平是面临的最重要问题。
建议政府及有关部门提供短期政策性补贴，降低航企在机场起降/旅客服务、航油等方面的费用支出，调动航企运营恢复动力；提供中短期无息/低息贷款，重点支持有困难的航企维持安全的现金流水平，保证航企稳定运行；通过混合制改革、民间资本引入等模式，拓宽航企资金来源渠道；适度进行重组并购，避免航企运营环境产生较大波动。
多家航司持续吐血
闲在家里刷新闻发现，特殊时期的新闻比平时更有看头，当一切处于非正常状态，用正常的思维看正在发生的事，会有一种荒诞感。
原来有一天口罩会比机票贵，原来航空公司除了搞运输，还能卖火锅、送外卖，原来时间真的可以倒流，原来憋在家里的中国人，会对奈良小鹿的身材和新西兰龙虾的寿命造成影响。
疫情把旅客封印在家里，无人可运的航空公司玩起了跨界，厦门航空开始做团餐外卖生意，承接各类正餐、点心，四川航空则推出火锅外送。
吉祥航空推出“两人同行，一人免单”的机票促销，没资源搞副业的航司，干脆直接把机上座椅套改成的包包，笔袋、收纳袋拿出来售卖……
最近机票出现史无前例的低价，今天上海飞重庆只要50块，深圳飞成都70元，有人调侃，飞机现在终于成了“公共交通”，200 块能游大半个中国。
前阵子甚至有网友爆料，深圳飞成都的机票只要5元，小瓶可乐价就能买机票，后来虽然发现是 bug，可白菜价的机票也折射出民航业的窘迫。
疫情爆发以来，中国民航业受到极大冲击，民航局接连发布免费退票政策，到3月2日，国内外航司一共退了近271亿元，免收退票费数十亿。
退票失血就算了，疫情的蔓延扩散，几乎所有人都取消了出行计划，中国三分之二的民航客机因此停飞，航空公司没生意可做。
二月的大部分时间里，国内航司每天取消的航班总量在1万架次以上，我国飞机起降一度退回到2001年水平，疫情让中国民航几乎倒退了20年。
2月13日内地机场航班起降架次退到了2001年的量
一些拍机爱好者，拍不了起飞的飞机，只能拍机场，反正飞机都在机场停着。
成都双流机场 by @FATIII
对比1月19日和2月13日这两天国内所有航班的轨迹，也能看出这次事件的影响……仅仅三周，航班量就变化那么大
民航业内专家估算，中国民航2月收入损失达近370亿，3月预计损失会在350亿左右，如果疫情继续，延伸到4、5月，那行业的收入损失总额可能接近1000亿。
早前因为疫情，近130个国家对我国实施入境限制，现在国内防控刚有起色，国外日本、韩国、意大利等地又严重了，下图可以看到日韩伊近期与我国的通航情况。
疫情迫使旅客取消商务出行、旅游度假，其实不单民航，各行各业都在经历危机与巨变。
因为游客的减少，泰国海滩出现了难得空荡荡的景象，日本著名伴手礼“白色恋人”暂时停产30天。
“白色恋人”是北海道一种著名的巧克力薄饼，1976年12月开始售卖，几乎是游客人手一份的伴手礼，白色恋人停产，是日本旅游业受重创的巨大反映。
日本奈良公园的鹿群，不得不开启减肥之路，据当地人反应，公园里的小鹿因没人投喂吃不饱，最近攻击性变强，饿得开始啃草...
新西兰媒体表示，中国买家因疫情大量取消新西兰的龙虾订单，导致180吨活龙虾被放回海里。
全球商务旅行协会称，新冠肺炎带来的冲击是“前所未有的”，可能导致商旅行业每月损失约466亿美元。
中国民航的历史上也没有哪一个月份像2020年2月这么惨淡艰难。
乘客退票的比飞行的多，航班取消的比执飞的多，航司一边吐钱给旅客，一边还要承受飞机租金、停场费各种成本。
民航客机一半左右都是租的，飞机一分钟不在天上，一分钟就在烧钱，坐地日费千万金是大多航司的现状，飞机停在机坪上晒太阳，能听到钱融化的声音。
所以对航司来说，就算低价卖票飞一趟，也比不飞好，虽然钱不多，但至少回流的现金可以为后续市场铺垫，那些匪夷所思的低票价背后，是航司以失血的代价苦苦支撑。
最近东航南航各发行了百十亿债券，填补窟窿，深航、厦航、川航也都发行了疫情防控债，越来越多的航司开始要求员工休无薪假，甚至大力度裁人。
前几天网上疯传一张“南航经营极度困难”的照片，更让人感受行业的危机。
一些家底厚实的航司也扛不住了，前阵子新加坡航空表示，停止招人并即将裁员，阿联酋航空则要求部分员工休一个月无薪假。
以上还是大型航司的状况，只是冰山一角，更多中小航司目前每天都在走钢索状态。
特殊时期，需求断崖下跌虽不可避免，但也不必太绝望，特殊情况只是暂时，一旦危机解除，各行业回到正常水平是普遍规律。
其实从近一周的航班情况看，国内无论机场还是航司，实际执飞都有明显抬升，随着国内疫情的缓解，民航也在慢慢复苏。
面对着逐渐消散的疫情，我们还需要再蛰伏忍耐一段时间，尽管每天都很难熬，但没有一个冬天不可逾越，相信过了这段时间，一切都会好起来！
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