首先运输规模天差地别，中国民用航空局公布的数据显示，非典疫情之前的2002年，中国民航运输规模在全球排第五，而2019年，中国民航运输规模已连续15年位排名全球第二。
就拿旅客运输量来看，2002年是8594万人次，2019年达到6.6亿人次，是2002年的7.7倍。
疫情影响的时期也大不相同，2003年非典主要影响的是春运过后、暑运来临之前的民航传统出行淡季，而此次疫情直接冲击的就是民航运输的春运旺季。
因此，此次疫情对民航业界影响的程度更深、范围也更广，预计将来恢复时间也可能会更长。
我个人对短期之内迎来“需求爆发式增长”不是太乐观，估计到六七月份后会好起来，六七月本来也是旺季，希望旺季能够一直延续到年底，当然也希望爆发式需求越早越好。
面对疫情爆发危机，我们看到行业低潮期的“危”，更需抓住“机”，历练自我、磨练意志、做好准备，静待危机过后蓝天事业振兴之时。
发债贷款有限，需要更多融资渠道
实际上，新冠肺炎疫情发生以来，包括九元航空在内的航空企业，也参与到“抗疫”之中，作为交通运输企业，它们承担着大量紧急救援人员和物资运输的任务，搭建起空中运输生命线。
另一方面，航空公司受“退票”政策、为疫区提供运输服务、保证不断航等因素影响，现金流压力加剧，融资诉求更加迫切，如厦门航空、深圳航空均发了疫情防控债。
不过，航空运输企业一般企业资产负债率较高。纪广平介绍，航空企业负债率保持在80%以下即是正常水平，因此疫情防控债、银行贷款等融资相对有限，“希望政策放开些，支持条件良好的上市航空公司的子公司分拆上市，增加融资渠道，让优秀的企业更好活下去，尽快恢复元气。”
NBD：九元航空两次合计捐赠3500套防护服，而您提到目前是“捐钱不难，买防护物资太难”，九元航空遇到的困难在哪儿？
纪广平：防护物资目前在全球范围内都是紧缺的。加上不少国外航空公司相继宣布暂停或减少飞往中国的航线航班，即使在当地采购到救援物资，怎么运送回中国也是困难重重。
NBD：所以公司的国际航线“帮了大忙”？
纪广平：对，我们国际航线资源确实发挥了重要作用，我们第一批免费运送回国的国际救援物资，就是九元航空进入国际市场开通的首条航线（广州直达曼德勒），协助缅甸华人华侨及旅游业界代表从当地紧急采购5万只医用外科口罩运送回国支援一线。
我们购置回来支援广东抗疫一线的A类防护服也是运用集团及九元航空开通的国际航线从东南亚、日本等地采购回来的。
NBD：面对突发疫情，您认为企业还需要哪些政策帮扶以共渡难关？
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