纪广平：现在基本上没有赚钱的航线，连全成本能够收回来的都没有。飞一个小时至少要亏两三万。
没有飞的话，飞机趴在地上也是要承担固定成本，停场费还是小事，飞机停下来它不能形成收入，那么飞机的租金或者折旧、人员工资这些成本是巨大的，所以还是要飞起来，飞起来才有收入。
NBD：最近一些企业表示受疫情影响，资金流动出现问题。作为航空公司，除了面对航班取消，还要面对旅客退票，甚至是全额退款，资金压力无疑更大，九元航空有没有这方面压力？
纪广平：疫情冲击对民航业短期的影响无疑是巨大的，但九元航空还好。首先，我们是均瑶集团旗下，有强大后盾能挺过撑过寒冬。
另外，我们前几年的效益不错，有一点积累。我们企业2017年实现盈利，那时候管理团队就提出高筑墙、广积粮，提升了企业的抗风险能力。
疫情的爆发对民航企业的打击不仅仅是经济上的，对民航从业者心理健康方面的影响更是不容忽视。我们也通过企业内刊及时向员工传递正能量及利好消息，增强员工的信心和向心力。
推成本价包机，不为赚钱只为“起飞”
传统春运结束，但各地正抓紧复工复产，为助力各地政企单位有序复工复产，2月18日晚，九元航空等十多家国内航空公司不约而同宣布推出返工临时或短期包机业务。
《每日经济新闻》记者了解到，临时包机为有偿服务，根据具体航线确定合理市场价格。定制包机旅客可享受分散就座、现场值机引导、全程严格消毒、返工特别行李运输等服务。
“成本价，能飞起来就行；我们还在计划，把几个城市串起来，一起拉回广州或者其他城市去。比方说途径成都、重庆、贵阳、长沙，把旅客运到广州来。”
纪广平接受《每日经济新闻》记者专访时表示，疫情对航空运输业的影响是巨大的，预计短期内市场迎来需求爆发性增长不太乐观，“估计到六七月份会好起来，也希望旺季能够延续。”
NBD：2月18日公司发了消息，说现在提供政企包机服务。
纪广平：对，这个包机服务我们也有一个优势，就是我们的成本低，（低成本模式）比别人能够少20%的成本。也就是说，对企业而言，我们能够提供更低的服务成本。我们的结构模型好，而且飞机座位多。
NBD：做这个赚钱吗？
纪广平：不赚钱，都只算成本，大家都不赚钱，现在不是赚钱的时候。说实话，能有这些业务做其实也是好事，不赚钱就是赚钱，能做就好。
NBD：预计接下来民航客运发展将呈现何种走势？
纪广平：当谈到新冠肺炎疫情对民航产业的冲击，不少人会拿2003年非典作比较，但今年新冠肺炎疫情对中国民航业打击较非典当年情形而言是更为严重的。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：飞就亏，但飞起来才有希望，才有收入(2)
