目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型，民用客机的发动机突出的安全性和可靠性，而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力，以及开加力时的最大推力。
由此可见，航空发动机领域中最强者必然是军用航发，而军用发动机算是人类科技的巅峰之作。
具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。
航空发动机多难造？
到现在都得依赖人工熟练装配！
图-22M3的NK-25发动机涡扇发动机上密集的管线，在很长一段时间里，这台发动机和NK-32是世界上推力最大的航空发动机。
NK-32发动机加力燃烧室的喷油环。
组装中的AL-31FP发动机，也就是苏-30SM战斗机的动力装置。
发动机机匣上在加压舱中进行氩弧焊的接口。在纯氩气的环境下焊接钛合金不会被氧化，能获得高质量焊缝，提高焊接结构的疲劳强度。
发动机的涡轮叶片需要铸造成形，这是在用失蜡法烧结陶瓷铸型。
浇筑的单晶叶片与同等重量的黄金一样昂贵。铸造这种叶片的技术非常复杂，但这种叶片的性能在所有方面都优于普通叶片。每片叶片都用特殊的镍钨合金“生长”而成。
这是为PD-41发动机制造的宽弦空心叶片，这种发动机是MS-21客机的动力来源。这个被隔出的特别区域里的机器对钛合金叶片毛坯进行切削成形，并对表面进行机械打磨和抛光。
喷气发动机的重要组件，复杂的压气机转子。
组装完毕的多级压气机转子。
在成品发动机上密如织网的管道与管路，每根都有自己的作用。
虽然喷气发动机是20世纪最伟大的技术发明之一，但到现在仍只能依靠熟练工人手工装配。
AL-31FP矢量喷管的使用寿命是500小时，发动机1000小时大修前要像这样翻新两次喷管。
矢量喷管能增强战斗机的机动性能，就其本身外形而言，也是相当令人震撼的。
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