2015年3月10日，民航局节能减排重点工作之一的机场地面特种车辆“油改电”专项试点工作正式启动，确定了六个试点机场。2017年6月民航局在成都机场组织召开地面车辆“油改电”专项工作集中调研会，总结试点机场工作经验。2018年9月民航局印发《民航贯彻落实工作方案》后，机场车辆”油改电“项目进入推广阶段，本文就机场特种车辆“油改电”项目实施以来的相关情况进行说明，主要包括该项目重要意义的实际体现、技术应对、存在的问题及“油改电”产品的后续发展方向等，主要目的是给民航局、机场、航空公司的节能减排部门提供一些该项目推广工作中的实际情况，尤其是从技术层面提供一些分析和说明，也希望本文对机场车辆“油改电”项目的推广有积极的意义。
一、机场车辆“油改电”项目重要意义的实际体现
1. 以下车辆受到操作者的极大欢迎，表示：有“电车”绝不用“油车”
说明：这两种车的柴油版车型排出的尾气对操作者的污染是直接和明显的，例如：散装货物装载机在装卸货物时，操作人员正好在车的尾部，离尾气排放口很近，操作人员被尾气熏得苦不堪言，所以这种车是行业最先电动化的产品，香港机场早在15年前就电动化该车了，现在国内凡采购电动车辆的机场都采购并使用了该款电动车，操作人员反映，工作期间没有尾气污染了，不用戴口罩了！有“电车”绝不用“油车”了！同样，集装货物装载机在装卸货物时，虽然操作者在车辆上部进行操作，但也是纯露天的，没有驾驶室，柴油机的排烟口就在下方，排出的尾气往上飘，操作人员也是被尾气熏的苦不堪言，香港机场早在10年前就电动化该车了，现在国内也陆续有机场采购并使用了该款电动车，操作人员也表示有“电车”就不用“油车”，因为没有尾气污染了！工作环境好多了！
2. 以下车辆受到旅客的极大欢迎，表示：有”电车“绝不坐“油车”
说明：这种车有一个使用工况，那就是开着门开着空调等旅客，柴油版的这种车这个时候柴油空调机组的尾气就会进入车厢内，乘坐过这种车的旅客都知道，这个时候，车内就会有柴油机排出的烟尘和刺鼻的气味，很不舒服，但是，这种车的电动版在机场投入运行后，旅客都说好！没烟味了！舒服了！噪音也小了!所以，旅客都说这种车的电动版好！
3. 以下车辆在使用场所要求用”电车“不用“油车”
说明：航站楼内小件行李转盘的自动化程度越来越高，转盘系统中安装了很多光电传感器来检测货物的位置和传送速度等，但发现这些光电传感器经常会“失灵”，最终发现在这个区域运行的柴油版行李牵引车是“罪魁祸首”，该车的尾气烟尘会污染这些光电传感器，所以，这个区域的行李牵引车都要求是电动版的。
4. 最适合电动化的车辆
旅客登机梯（电动式）
说明：这种车是最“懒得动”的一种车，一般就在指定的某几个远机位提供上下旅客的服务，客梯对接上飞机后就呆在舱门处，放下支腿就不动了，静等旅客上下，等客上下飞机期间不耗电，只是在夜间要打开照明灯，用一些电能外，该车每天工作的耗电量很小，所以，该车充一次电，可以干好几天的活，太适合电动化了！
5. 经济效益最好的车辆
集装货物装载机（双动力）
说明：这种车被称为“双动力”平台车，电动工作模式时用插头插座将市电电源接入车辆，在这种“插电”情况下用的电是市电，所以运行成本很低，经济效益最好！有“油电双动力”和“电电双动力”两种形式，该车型已在香港机场得到使用，按香港机场提供的测试报告计算，一年能比传统油车节省油费约7万港币。该车型会在后续要开航的青岛新机场得到使用，也有望在北京大兴机场使用，原因是这两个机场都在停机位建设了电源井，这是这种车使用的最佳条件。
6. 很好的解决了低速对接（0.8公里/小时）和辅助防碰撞的技术问题
说明：按照国际航空运输协会IATA标准AHM913《航空地面设备基本安全要求》，与飞机直接对接的机场特种车辆都要求有辅助防碰撞的功能，要求在对接飞机的最后阶段，车辆要以0.8公里/小时的“龟速”缓慢靠近飞机，原有的柴油版车辆很难实现这个功能，而电动化车辆通过电机的精密调速，很容易实现，而且电动车的各种控制单元都是CAN接口，加装的各种传感器与整车控制系统的接口标准化问题也迎刃而解，所以，电动化车辆实现辅助防碰撞功能要简单的多。
7. 很好解决了机场设备对柴油机排放不断提高的要求及低速污染损坏问题
说明：柴油机尾气排放标准越来越高，机场特种车辆柴油机的检测标准也在被动的提高，但如果采用了电动化，没有尾气排放了，就摆脱了被牵着鼻子走的局面了；另外，原来柴油版机场特种车辆的柴油机使用工况往往是低速和怠速时间长，柴油机在低速和怠速工况下的污染格外的大，并且柴油机还容易损坏，所以，机场特种车辆的“油改电”不仅解决了这些车辆的排放污染问题，还解决了之前这个行业本就不适合柴油机工作的问题，细品起来，机场特种车辆“油改电”的优点很多啊！
8. 机场特种车辆是电动车技术应用的最佳细分领域，机场是电动车行业最看好的应用场景
作者本人这几年经常参加一些电动车行业的会议和技术论坛，总是被应邀介绍机场特种车辆电动化的情况，大家一致认为民航机场是最适合电动车应用的场所，机场特种车辆是电动车技术应用的最佳细分领域，电动车技术理想的应用条件，民航机场几乎全都具备，如：机场是个封闭的区域，各种车辆每天行驶的区域和距离基本不变，续航里程要求不高且变化不大，使用工况清晰明了（不会出现不可预知的超载），机场道面平坦（坡度不大），车速不快（一般不超过30公里/小时），司乘人员的规范操作、维护保养、安全意识及规章制度的完善性远超其他行业等等，电动车行业的技术人员一致认为机场车辆不搞“油改电”那就不对了！而且，随着该项目的不断推进，很多机场用上了“电车”，感觉很好，都表示，如果充电配合好了，“电车”是真好用！所以，不管是电动汽车行业还是民航机场特种车辆行业都对机场车辆“油改电”项目充满信心，中国人、中国民航人有能力有条件把这个项目做好！不仅可以在中国的机场做好，还可以走出去，把这个项目复制到国外的机场，我们应该有这样的雄心壮志！
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