前几天看到南航关于客舱机组休息座位锁座变更的通知：《明确预留国际长航线客舱机组休息座位讨论会纪要》。
根据这份纪要，南航重新修订了客舱机组休息座位锁座标准，并已经于12月2日开始正式实行。相关客舱机组休息座位锁座变更具体信息如下:
一、12月2日开始，所有北美航线客舱机组休息座位统一变更为预留一排经济舱座位（3个座位）。
二、除北美航线外的宽体远程航线客舱机组休息座位锁座取消。
三、无机上休息床铺的机型（所有窄体机以及深圳A333、北京A33G）执行红眼航班时，客舱机组休息座位锁座保持不变。
在过去，南航执行远程航线，会给乘务员提前预留三排座椅，使得乘务员得到更好的休息，进而更好的服务旅客。
《纪要》之后，这将不复存在，南航空乘在忙碌的工作之后，只得靠在一个座位上休息。
要知道，乘务员执行远程航线特别是北美航线，大多提前几个小时便要开始准备，有时候甚至要连续执勤近20小时，身体的疲倦超乎常人想象。通常在完成服务程序后，乘务组会在各舱位安排人员轮流进行值班，其他组员前往机上的机组休息室或客舱预留休息座位进行短暂休息。
其实更早以前的那个南航，考虑到机上机组休息室的不够用，会提前锁三个公务舱座椅（可供3人平躺、舒适度较高）让大家来休息，后来改为锁三排经济舱座椅（也可供3人平躺，一人躺3个座位，因坐垫间凹凸不平，舒适度相对较低），直到现在，变成了三个经济舱座位（可供3人坐着休息）
但一定会有人说：我坐经济舱都不嫌累，你们为什么喊累？我想，您可能不像我们似的每周都要这样吧。
当然了，在民航业里，一切规定能不能站住脚，要看是否符合《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121-R5） 中的规定，那么规定是怎么说的呢？
机上休息设施，是指安装在飞机内可以为机组成员提供休息机会的铺位或座位，其中分为:
(i)１级休息设施，是指休息用的铺位或可以平躺的其他平面，独立于驾驶舱和客舱，机组成员可控制温度和光线，不受打扰和噪音的影响;（一般指的是飞机上独立的机组休息区）
(ii)２级休息设施，是指飞机客舱内的座位，至少可以利用隔帘与乘客分隔，避免被乘客打扰，可以平躺或接近平躺,能够遮挡光线、降低噪音;（一般指的是公务舱可平躺的座位）
(iii)３级休息设施，是指飞机客舱内或驾驶舱内的座位,应可倾斜40度，并可为脚部提供支撑。（一般指可以靠背倾斜40度的两舱座位或经济舱座位）
显然，根据这个3级休息设施的概念，南航估计是想以此为依据给乘务员提供了3个所谓的“3级休息设施”，让空乘在长航线上合理合法的“坐着睡”。
我不禁想问一个问题。
绝大多数飞机经济舱座椅靠背只能向后调节15度左右，南航经济舱的座椅靠背倾斜角度究竟能不能符合向后倾斜40度的“3级休息设施”标准？即至少不小于90度+40度＝130度。
据我了解，南航的A320客机公务舱座椅的倾斜角度才刚刚达到120度，而南航宣传片中显示，一般经济舱座椅倾斜角度为100度，而相对高端舒适的明珠经济舱座椅靠背倾斜角度也只不过达到123度。可想而知，经济舱更会与130度的“3级休息设施”标准依然有一定差距。
业内朋友说，民航局制定三级机上休息设施的初衷也是为了进一步改进机组人员的休息环境，却好像被航司们又钻了空子。
不过我也同时注意到另一个情况。
民航局于2019年11月14日起草了《关于修改<大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则>的决定（征求意见稿）》，准备进行第六次规则的修订。
R6标准中将121.481条（b）款（2）（iii）项修改为：“3级休息设施,是指飞机客舱内或驾驶舱内的座位，应可倾斜40度，并可为脚部提供支撑；或经局方批准的其他方式；”
比起R5的相关内容，R6征求意见稿中增加了“或经局方批准的其他方式”这一表述，似乎成了一个万能兜底项，即便各航司座椅靠背都达不到40度的倾斜角度，不符合设置3级休息设施的设置标准，只要向局方申请“其他方式”的偏离，就可以通通改为普通经济舱的座椅。
只要这个偏离获得局方通过，我们可以预测到而且精明的航司们也极有可能会做到的是，很多飞机经济舱最后一排不能调节座椅靠背而且挨着洗手间噪音较大受打扰较多的那几排座位，将变成未来航司们共同的“3级休息区”。
业内朋友谈到，不知道这一项内容的修订算不算是局方对航司们打擦边球行为的一种“妥协”。
我看到这次公开征求意见的反馈截止时间是2019年12月14日，也就是明天。（请注意网址、邮箱）
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本文链接地址：南航的“紧日子”，空乘的“苦日子”
