作为一家坚持市场化发展的维修企业，长飞公司长期以来坚守国内、国外两个市场，维修的机型多、 服务的客户多、维修作业复杂。为了从根本上解决维修效率低下、维修质量不确定、维修周期冗长等问题，长飞创新性地提出了“维修主机牵头”新模式，并在各代飞机之间有针对性地予以实施，取得了很好的效果。
长沙五七一二飞机工业有限责任公司（ 简称“长飞”），是中国航空工业集团有限公司下属的综合性航空维修企业。长期以来，长飞秉持“敢为人先、勇于担当、志存高远、追求卓越”的企业精神，不断创新维修方式方法，与低效率维修作斗争。近年来，长飞创新性提出并积极推进的“维修主机牵头”新 模式就是其中之一。为此，本文对这一模式下维修能力的构建、实施方式和优点进行详细的介绍。
作为一家走市场化道路的维修企业，长飞认为“维修效率”在企业经营 发展中具有突出的重要性，“维修效率”直接关系着“飞机交付能力”，同时也是客户及外界最为直观感知的“维修能力”。
一直以来，长飞坚守国内、国外两个市场，所以面临着维修机型复杂、客 户多样化的市场格局，维修作业复杂程度也是行业内少见的。具体来说，在修飞机包括歼强机谱系、直升机谱系、无人机谱系、教练机谱系、民用机谱系等五大谱系十余个型号，产品技术跨度从二代机、二代半、三代机、三代半飞机。型号多、维修线长，年维修数量大，给公司设备设施、人员能力、航材供应、 生产计划、技术质量管理等带来很大的压力，任何一个环节出问题都会严重影响修理周期。客户更是涵盖了空军、海军以及十多个军贸客户，而且预计未来还可能扩展到陆航、火箭军、武警等。客户多则意味着需求多样化，这些需求不仅产生了巨大的维修工作量，还增添了许多工作协调困难，给维修周期、质量带来很大的不确定因数。
在实际维修中，维修模式仍主要停留在传统的整机大修厂大包大揽作业方 式上，维修工作包括了与维修相关的维修策划、维修技术体系建立及维修工艺文件开发、供应链建设、状态控制、客户管理等等各个方面。整机大修厂与处在上游的研制单位相对割裂，大家缺乏共同的服务对象，缺乏统一的利益关系，大量的维修资源分散闲置在各单位而无法共享利用，一些必须得到的技术支持也不能落实，维修备件、技术支持、部附件修理等长期困扰维修交付的问题愈演愈烈。而更为严重的是，在客户加大整机修理交付考核力度后，交付压力很难向维修相关配套协作单位传递，因此看似表现出的是整机大修厂的维修能力不足，但实际上反映的是该机型的全机体系化维修能力不足，这一现象亟待行业给予高度重视。
在自身及行业因素的双重影响下， 尽管长飞做出了非常大的努力，但是基 于完成短期的单批次维修任务的努力， 是无法改变一个机型整体的维修服务保 障能力短缺、效率低下的问题。因此长飞认为，提升维修效率应该脱离于一事或一厂，应该从机型整体上构建新的维修模式。
维修作为航空装备保障过程中不可缺少的一环，已逐步融入航空工业全产 业链中，成为航空产业新的经济增长点。长飞认为，做强做优维修保障服务产业， 离不开产业链各环节的通力协作。维修厂也是一个“整机厂”，在当前维修能 力资源松散无序的情况下，能否学习借鉴制造单位“主机牵头”，是个非常值得探索的课题。
当前，维修行业内外的许多变化给维修企业带来了新的机遇。维修服务保障体制改革提出了“谁研制、谁维修” 的新要求，长飞作为隶属于成飞公司的专业修理厂，有了更多参与新机维修方法探索的机会。此外，“军民融合”的理念，也为长飞指明了维修合作新方向，利用社会企业力量解决自身部分产能不足的问题成为可能。
长飞积极响应行业内外的新变化， 坚持问题导向、目标导向，紧扣满足客 户维修服务保障需求，寻求全行业的大分工、大协作，提出了“维修主机牵头”的设想。就当前而言，长飞以达成整机修理交付为“维修主机牵头”的共同目的，积极向维修相关方发出要约，争取他们的充分响应，加强信息资源共享， 整合分散的维修能力，重构维修产业生态，成熟一个推广一个，努力实现“一 代飞机一代维修”。
三代半飞机、四代机、无人机等飞机，其原理复杂、技术交融、工艺先进，修理的规划和实施离不开主机厂所的牵头。同时，由于维修工作量及难度也陡 增，难以像二代机一样依靠一家大修厂去完成，分工合作成为必然选择。
长飞承接成飞航空产业链的延伸及拓展，主动做好维修能力建设的“加减 法”，将能力建设重点转向整机维修工艺验证及实施，而将维修顶层策划工作向设计制造单位转移，力求有所为有所 不为。总体上在遵循“谁研制，谁维修”的原则下，重点对接成飞生产机型的维修解决方案研究，融合成都所、成飞和长飞三方维修优势资源，成都所提供技术方案实现技术托底，成飞提供技术保障实现资源共享，长飞提供工艺方案并组织实施实现工艺验证，构建国内军机维修技术支持与合作的新模式。
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