【环球旅讯】10月29日至31日，国际航协航空业零售研讨会于曼谷正式举办，12家航司、12家供应商和聚合服务商的代表和多位业内专家参与了演讲和座谈环节。
旅游零售很少与数字化和休闲游挂钩，但国际航协零售会议对旅游零售进行了更为广泛的解读，涵盖了全渠道的分销模式，结合了休闲游和差旅话题，使所有分销及IT合作伙伴都能参与其中。
航企技术方案供应商Answair CEO Philippe Der Arslanian总结了会议讨论的三个重要话题。
NDC分销目标步入正轨
为了实现NDC标准的广泛普及应用，国际航协邀请有意快速提升自身NDC订单量的航司加入了一个名为Leaderboard的组织。目前NDC Leaderboard的成员航司有21家，其目标是到2019年通过NDC实现8%的分销订单，2020年底达到20%。
汉莎航空在会议上表示，“当前瑞士航空（瑞士航空是汉莎航空的子公司）超过20%的销售都来自NDC”。国际航协称NDC销售已经实现并且超过了既定的中期目标8%。2019年9月，Leaderboard成员航司的总预订量中，9%的销售都来自NDC。
一个好消息在于，NDC应用所面临的阻碍在逐渐消除。订单服务、航司通过NDC实现联运和基于NDC的规模扩展是当前NDC应用的三大主要障碍。截至今年9月，包含航司、IT供应商和聚合服务商在内的60家旅游企业都已获得NDC LEVEL-4最高级别认证。
此外，NDC在航班联运方面也取得了长足进展。瑞士航空和雪绒花航空在订单结算中采用的端对端概念认证就是一个很好的例子。
2018年11月，IATA新增了NDC@scale交易量维度的NDC认证，为2020年制定了“三个20”目标，即占IATA会员20%的航司，最晚到2020年通过NDC标准分销其20%的产品内容。当前已有6家公司达到了要求。
作为NDC的补充，ONE Order标准也受到了航司的认可。
美联航强调，简化One Order标准（降低IT业务门槛，降低传统电子票、PNR/旅客姓名记录、EMD/电子杂费单、票联、SSR/特殊服务申请等数据记录的重要性）能够改善旅客体验，帮助现有和未来员工管理标准解决方案。
汉莎航空补充道，今年4月汉莎完成了200名乘客的概念认证，以客户为中心和收入提升潜力将是推动NDC实施的重要驱动力。
加速器是竞争核心
参会的创新型初创企业与传统GDS在交付时间这一关键指标上形成了鲜明对比。
创新型初创企业以天为单位计算，而GDS通常以年为单位。这一微小区别造成的结果却不容忽视：行业内涌现了大批新入局者，他们也是颠覆行业格局，推动变化的主要力量。除了传统GDS，本次参加航空聚合商话题讨论的企业还包括被携程收购的低成本航空机票信息集成和直连预订平台TravelFusion。
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