就差旅领域而言，参会的一家航司注意到市场发展受潜在供应商数量增长的刺激。潜在供应商包括传统玩家（GDS/差旅管理公司/在线预订工具）、新入局者（TripActions、AmTrav等由NDC驱动的差旅管理公司）以及面向C端的品牌(Google和Booking.com等)。
从长远来看，这些市场参与者的资金实力以及进入这一市场的决心最终会带来差异化。
另一方面，C端平台将带来更加深远的影响。Facebook、携程和Hopper等平台的嘉宾指出，零售商需要即时满足消费者的需求，无论在何地，在何时。
这些平台以用户为中心，着重于移动端服务（或仅限移动端），在整个旅途中都非常重视对话式商务模式，尤其是在行程中。
尽管许多航司嘉宾谈到了购买阶段中订单创立的重要性，但这些C端平台更专注端对端体验。Facebook每月接收的信息达到200亿条，这一系统同时扮演着服务平台和销售渠道的角色。
这些能触达旅客的平台将为航司创造更多价值（虽然航司对这类平台的管控较少），该领域值得关注。
IATA新推出的Accelerate@IATA项目也加速了这一进程。IATA已经主办了超过14次编程马拉松，输出了25项最简化可行产品(minimum viable product)及5种人工智能概念认证。
IATA还与Plug and Play达成了合作，每年孵化三期加速器项目。IATA仍是推动航空领域变革的主力军。
价值巨大，但具体案例不足
尽管超过三分之二的Leaderboard成员航司都实现或超过了实施NDC所设定的ROI目标，但NDC和One Order在具体业务中的应用仍然较少。
大多数发言人认为，在动态和持续定价的同时降低成本和复杂性可以有效推动企业收入增长。
但这一设想缺乏具体的商业案例，即在不泄露敏感信息的前提下能容易被其他企业复制借鉴的案例。此次零售会议将重点过多地放在了新能力的讨论上，但对职责分工的讨论稍显不足。
但航空零售市场仍然存在巨大的潜力。IATA援引了麦肯锡报告——航空零售价值所在，该报告将零售定义为NDC、One Order和动态报价生成的组合。假设大型航司对NDC的一次性投资额度最高能达到150亿美元，并与旅游平台进行整合，由此产生的年均价值回报可能高达400亿美元。
尽管这类投资活动与航司正在推行的零售和辅助服务项目有所重合，但也是一个很好的起点，能够估测NDC的真实价值和在行业中的互补作用。
Arslanian总结称，此次会议对NDC及其互补领域（One Order和支付等）的未来发展提供了指导性意见。
尽管会议并未重点涉及对话式商务、差旅企业合作、具体的多渠道商业案例、数据及其衍生业务模型等话题，但相比去年是个很大的进步。
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