2019年对空中客车有着特殊意义。作为目前世界飞机制造企业的双巨头之一，这一年里，空客迎来了自己的50岁生日和一位新CEO，主力机型产品线中A220、A330neo和A350家族的销量和交付量稳步成长，A320neo系列势不可挡。
2019年对于全球民航业来说，也是不平凡的一年。A380宣布停产、波音737 MAX的全球停飞、多家欧洲航司相继结业...这一切，对于空客而言，既是考验，也是机遇。
空客50年庆典编队
今年4月11日，空客新一任首席执行官傅里走马上任，他的上任日期是在去年10月的空客董事会上决定的。而他接替的是领导空客集团7年的老将汤姆・恩德斯。相比前任恩德斯的政治、经济和历史专业背景，傅里是一名地道的航空专业「工科男」。
傅里现年51岁，毕业于巴黎综合理工学校和图卢兹国家高等航空与航天学院，拥有航空与工程学位。毕业后傅里加入法国国防采购局，成为一名特许飞行测试工程师。他先后曾在标致汽车公司、欧洲直升机公司（现空客直升机）担任高管，曾经是空客直升机 EC225／725 项目首席工程师、重型直升机飞行试验部门主管、商业项目执行副总裁以及标致汽车的研发执行副总裁。2013年5月起，傅里担任欧洲直升机公司（后来成为空客直升机）首席执行官，2018年2月20日起担任空客民用飞机总裁，2018年10月8日被任命为空客集团首席执行官。
空客新一任CEO傅里
这次，傅里随同法国总统马克龙到访中国。11月7日，赶场之间的傅里抽出中午的一小时时间在空客中国总部接受了中国记者的群访，这是傅里上任以来第一次直面中国记者。傅里坦诚的评价了贸易战和737 MAX事件等对空客的影响、分享了空客的中国战略和未来发展方向、谈了他对目前飞机制造领域双寡头竞争形势的看法等。
新任空客CEO傅里首次面对中国记者采访
2008年，空客在天津设立了欧洲之外的第一条A320总装线，目前每月产量为4架，2019年将逐步提升至每月6架。空客在中国还与中航工业等许多国有企业建立了非常好的双赢合作关系，在2018年，空客在中国的产业合作总值已经超过9亿美元，这当中包括与沈飞合作的A220机身段项目、与西飞合作的A320飞机机翼组装项目等，预计在2020年这一产值将超过10亿美元。
2017年10月，空客A320系列飞机亚洲总装线
向亚航交付起总装的首架A320neo机型
事实上，空客直升机与中国有着更悠久的合作历史，1967年第一架云雀III直升机在中国投入使用。50年来，空客直升机一直是中国第一大直升机合作伙伴，双方后续还在多个直升机项目上展开合作，包括AS365海豚直升机、H120蜂鸟和H175/AC352直升机等，2017年还在青岛兴建了H135直升机总装线，是西方直升机制造商在中国兴建的第一条直升机总装线。目前，中国共有超过300架空客直升机服务于87个客户，应用范围包括石油和天然气、警用装备、电力市场等，总体市场份额达到37%左右。在直升机领域工作多年的傅里对中国直升机市场的发展充满信心，并预计中国低空开放的日子将会很快到来。
空客H135青岛总装线首飞情景
图片来自网络
作为与中国合作的最新成果，11月6日，在两国领导人的见证下，傅里与发改委主任何立峰共同签署《关于进一步发展工业合作的谅解备忘录》，继续加强双方的长期合作伙伴关系。空客承诺，将进一步扩大天津A320系列总装线的生产规模，由原定的2019年每月4架提升50%至每月6架，同时空客也正式宣布同样位于天津的宽体机交付中心自2020年下半年起，将导入A350飞机的交付前准备工作，并于次年开始交付A350飞机。
2017年启用的天津宽体机交付中心
将于明年底迎来A350
傅里表示，未来空客将继续与中国领先的航空产业建立广泛、双赢、互利的合作关系，寻求更多的增长和创新潜力。
737 MAX是目前航空业绕不过去的话题，傅里也多次面对记者提出的有关737 MAX问题。
傅里表示空客不会对737 MAX事件发表任何评论。但是在航空业内，安全是永远至高无上的首要任务，所有航空企业在这一点上保持高度一致。
737 MAX事件发生后，傅里表示其实也为空客带来了不少压力。这其中既有来自客户要求尽快交付的压力，也有普通旅客对飞行安全变得更加敏感带来的压力，还包括世界各国民航监管部门间协调出现问题带来的压力等。
傅里明确表示，空客没有从737 MAX事件中受益
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