傅里不同意如今的航空业创新能力下降之说。航空制造业的创新分为持续式创新和颠覆式创新两种，前者和风细雨，后者一鸣惊人。空客一直致力于在许多方面持续创新，例如在减少噪音和排放方面，A321neo每位乘客百公里油耗不足2升、A320neo排放比上一代飞机减少20%、A330neo和A350燃油效率比上一代机型提升30%等。空客也给出了颠覆式创新的一个例子，A350将碳纤维复合材料（53％）、钛和先进铝金属相结合，制造出了更轻、更具成本效益的飞机，同时还降低了维护要求。
傅里坦承，就颠覆性创新而言，最好的时代尚未到来，其发展速度只能与其所依赖的技术发展进程保持同步。空中客车目前继续扮演创新领导者的角色，正在研究可以显著减少二氧化碳排放的集中途径：生物燃料、合成燃料、碳捕获和封存、氢燃烧和电气化。
A350是空客颠覆式创新的一个典范
作为中国规模最大的全波音机队航司-厦门航空，近日频频传出与空客互动消息。坊间也一直传闻，由于737 MAX复飞仍无头绪，厦航可能将转投空客怀抱，打破单一波音机队结构。外界原本期待本次马克龙总统访华时，这一传闻能有更明确的说法，但是最终没有等到任何确凿信息。
空客中国首席执行官徐岗代替傅里回答了关于空客与厦航频繁接触的问题。徐总表示，厦航是中国的精品航空公司之一，空客对于与所有航司合作都秉持开放的态度，与厦航的接触已经维持多年，当然也希望与厦航展开合作。空客会持续与所有航司保持接触。
