8月21日，伊朗德黑兰防务展展出了一款名为“天河”（波斯语科萨尔）的伊朗“首架自主设计制造战斗机”，以及配套的伊朗国产航空发动机。据伊朗国家通讯社消息，该战机装备有先进的机载雷达和火控系统，具备同时打击多目标和实施精确打击的能力。在美伊争端不断升级之际，伊朗此次公开“天河”战斗机无疑给深陷战机缺乏困境的伊朗空军打了一剂强心针，因为就在此前7月25日，伊朗才被迫将10架苏-22战斗轰炸机进行了大修升级，以延长作战寿命。众所周知，在上世纪80年代末，伊朗曾从中国引进过30余架的歼7战机，以及数架歼教7教练机。但自此之后，中伊两国的航空合作却走入死胡同，再无新大单出炉。从今天来看，美国制裁下的伊朗该如何寻求外援振兴其国产航空工业，中国又能从伊朗航空工业的历史坎坷中学到什么教训。本期出鞘关注伊朗这些年的航空工业。
在这款伊朗“首架自主设计制造战斗机”亮相之后，伊朗Press TV电视台兴奋地称它为“第四代战斗机”。伊朗媒体如此关注这款自主研发战机，其实背后反映的却是伊朗现今窘迫的航空工业现状。目前伊朗的民用航空和空军部队基本使用的都是老旧的机型，加之由于美国以及国际社会的经济制裁，伊朗也无法从国际上购买新的客机和战机进行更新，只能不断维修改进原来老旧的机型硬撑。此前在8月5日，伊朗在首都德黑兰接收了由法国ATR飞机制造公司提供的5架新客机。这次5架ATR-72客机是赶在新一轮的美国制裁生效前进行紧急交付的，法国也算为此拼了一把，但这对于无论是在民航还是空军方面都非常紧缺飞机的伊朗来说，却也仍是杯水车薪而已。
欧洲和伊朗的航空合作由来已久。礼萨汗掌控伊朗军队之后，由于认识到空军在未来作战中的重要性，就曾转向德国、俄国以及法国等国求购战机（原本是于1921年首先向美国提出的，但被美国以一战裁军条约而否决），并在1925年成功从德国接回第一批3架容克斯F.13型飞机，建立起了一支包括8名飞行员在内的伊朗皇家空军。在德国之后，俄国也向伊朗出售了一批R-1、R-5以及AVROSHKA三种型号的飞机，而法国则出售了Spad-42、Potez-8、Breguet-14和Breguet-19四种型号的飞机。到二战前，伊朗空军已经拥有了18种型号的400架各式飞机，以及8个空军基地。
而为了在战机的供应和维修方面实现独立自主，上世纪30年代礼萨汗聘用瑞典工程师N·H·拉尔森，利用德国荣克公司的军用飞机制造技术，在德黑兰附近的夏巴兹筹建了伊朗第一家飞机制造厂——夏巴兹飞机制造厂。夏巴兹飞机制造厂1936年刚建成就开始接手5架DH-82虎蛾式教练机的制造任务，并在第二年10月向伊朗空军成功交货。1938年，夏巴兹飞机制造厂又生产出了另外5架Audax飞机。除了自制，夏巴兹飞机制造厂还承担了一些飞机组装的工作。比如在1939年，有20架虎蛾式教练机的组装零件由英国运抵德黑兰，而这批飞机就是在夏巴兹飞机制造厂组装交付的。
二战开打后，由于礼萨汗与纳粹德国元首希特勒之间的“亲密关系”，伊朗空军和夏巴兹飞机制造厂迅速成为了盟军的打击目标。1941年8月25日，一队英国空军“布仑海姆”轻型轰炸机对伊朗空军阿瓦士机场发动了突袭，停在那里的伊朗飞机还没来得及起飞就被炸毁在了地面上。与此同时，伊朗南部的各个空军基地同样也被英军一扫而光，不仅伊朗空军飞行员被遣散回家，飞机也被英军士兵给全部拆毁。而英军在控制了伊朗空军的杜珊·塔佩空军基地后，除了拆毁了附近的夏巴兹飞机制造厂，也将15架（3架未拆箱）刚从美国运来的寇蒂斯“霍克”战斗机给没收，并运到了印度“参军”。
二战结束后，接替礼萨汗执掌伊朗大权的巴列维选择了靠向美国。出于与苏联竞逐战略位置重要、矿产资源丰富的波斯高原的考虑，美国不仅在空中力量方面不遗余力地武装伊朗，还帮助伊朗重建了飞机制造与维修工业，比如现今负责控制和管理伊朗所有军用航空企业的伊朗航空工业组织AIO就是在美国人的帮助下于1966年成立。此外美国贝尔公司还为AIO在伊斯法罕建起了一座直升机生产厂，负责组装生产贝尔-214A型直升机，诺斯罗普公司也向AIO传授了F-5战斗机的相关维修技术。
据统计，伊朗皇家空军曾先后购买了115架F-5A和25架F-5B战机，以及166架的F-5E/F和15架RF-5A战机。除此之外，伊朗还曾在1971至1979年间获得了177架F-4战机，并成为该机的第二大海外用户（拥有233架的土耳其为第一大海外用户）。之后由于经历美国长达30多年的武器禁运，伊朗被迫依靠自己的航空工业，为在两伊战争中频繁出战的F-4战机提供维修和升级服务。比如在2001年，伊朗就为65架F-4D/E战机加装了性能更加强大的机载雷达，从而使其能够挂载精确制导武器和伊朗版空射反舰导弹。而据国内媒体援引CombatAircraft网站消息，中国疑似也曾帮助过伊朗改装F-4战机，包括为后者换装了中国飞豹战机的JL-10A雷达、导弹告警器以及霹雳-7和霹雳-12两款导弹。
就F-4战机改装一事，尽管我们查阅了大量外媒资料，但还是没有找到包括图片在内的明显证据能够证实F-4战机的确换装了飞豹战机的JL-10A雷达以及霹雳-7和霹雳-12导弹。伊朗经改装后的F-4战机主要还是使用美制武器，改装的中国武器也只有C704和C801反舰导弹，主要是为了具备发射空射反舰导弹进行反舰作战的能力。相反，真正改装霹雳-7导弹的反而应该是伊朗的幻影F1战机。比如2014年8月24日，伊朗总统鲁哈尼在伊朗国防部长侯赛因的陪同下参观了伊朗新一代远程导弹和无人机，当时照片中曝光的伊朗幻影F1战机就疑似挂载了中国产霹雳-7空空导弹。
而与F-4战机经历相同命运的还有F-14战机。F-14战机在两伊战争中被证明是伊朗空军最具威胁性的主力装备，特别是具有超远探测距离的AWG-97雷达和AIM-54“不死鸟”远程空空导弹。虽然由于美国的武器禁运，伊朗空军F-14战机原本拥有的284枚“不死鸟”导弹越来越少，雷达的维护也越加困难，但伊朗飞机工业公司还是通过本土化加工制造，维持了F-14战机所需近7成的备件。比如今年7月23日，伊朗就利用半主动制导的MIM-23B地空导弹(伊朗仿制的美国霍克地空导弹)的引导头、发动机和其他系统再加“不死鸟”导弹的外壳拼装成了一款“思想”-90导弹，并举行了批量开工仪式。
除了仿制导弹，伊朗航空工业还在维修F-14战机一事上展露过其军工实力。根据伊朗媒体报道，在1993年和2005年，伊朗曾依靠自己的实力，先后对空军的全部30架在役美制F-14“雄猫”重型远程战斗机上进行过两次全面大修。同时伊朗空军在当初美制AIM-54“不死鸟”远程空导弹即将告罄的情况下，也成功地将美制“霍克”地空导弹给整合在了F-14“雄猫”战斗机上，这使得F-14“雄猫”战斗机在原有AIM-54“不死鸟”远程空空导弹的基础上，又获得了新的远程精确截击能力。而在对F-14战机长达30年的维护和升级中，伊朗也成长为中东地区仅次于以色列的第二大军用航空技术强国。
当然在为旧战机延寿续命的同时，伊朗航空工业也没有放弃自主研发新战机的努力。以伊朗航空工业组织AIO为例，到2004年9月时该机构就已生产出了超过1600架飞机、2182台航空发动机、1751台直升机发动机和149台工业喷气发动机。除此之外，AIO还维修了11种不同类型的军机和18种军用发动机。而在AIO所生产过的最知名的飞机恐怕就是其旗下伊朗飞机工业公司对F-5战机进行仿制而来的第一代“闪电”战斗机了。第一代“闪电”战斗机对机翼进行了全面加固，能够挂载2枚1000公斤级的“萨塔尔”-1/2激光制导炸弹，可用于执行对地攻击任务。航电方面，该机除了安装现代化仪表系统和激光导引装置外，还安装了与俄罗斯联合研制的“黄玉”机载多普勒雷达。动力方面，该机装备的2台改进型J-85发动机也使其比原版F-5战机拥有更强的动力。
在掌握了仿制F-5战机的经验后，雄心勃勃的伊朗飞机工业公司又开始研究对F-5进行空气动力学升级，这就是名为“雷电”的伊朗第二代“闪电”战斗机。“雷电”战斗机在外形上相对于F-5E战机的主要差别包括，一是将单垂尾改装为类似F/A-18战机的双V型垂尾，二是用矩形进气口取代了原本的D形进气口。此外动力方面还将原来的J-85涡喷发动机替换为了伊朗基于TF-30发动机技术研制的J-85涡扇发动机。第一架“雷电”原型机于2004年2月7日在德黑兰附近的梅赫拉巴德第一战术战斗机基地进行了首飞。但在进行了几个月的试飞之后，伊朗军工人员发现矩形进气口的改装完全是画蛇添足，因此从第二架原型机开始，“雷电”战斗机除双V型垂尾外不再进行其他外形上的气动改装。
当第一个“雷电”战斗机中队在2009年成立时，伊朗空军才恍然意识到双V型垂尾的“雷电”还需要一款同型教练机，从而帮助飞行员熟悉双垂尾带来的不利操纵特性，特别是在低速滚转时。其实在此之前，伊朗已经掌握了由F-5改装教练机的经验，当时伊朗人在巴基斯坦航空工程师的帮助下，曾用F-5E的部分零部件将F-5A改装成了类似F-5F的双座教练战斗机。在此基础之上，伊朗飞机工业公司给一架废弃的F-5F双座型战机改装了双V型垂尾和弹射座椅。经过两年的改装之后，这架安装了全新外倾双垂尾和两张俄罗斯造K-36LT弹射座椅的F-5F双座机，成功以“雷电II”教练机的名义重新亮相在世人面前，并在经过沙欣-赫尔工厂的地面测试之后，于2015年被交付给了伊朗空军。
在教练机方面，除了利用F-5机体为“闪电/雷电”系列配套改装的两款教练战斗机，伊朗还专门开发了“雉”式和“天河”式教练机（仅与8月21日展出的战机同名，实际上是两款不同的飞机）。Tazarve“雉”式教练机算得上是少有的伊朗完全自主设计的军用飞机之一，它也是伊朗完全自主制造的第一架使用复合材料的喷气式教练机。该机装备了从国外购买的MK-15弹射座椅，而伊朗原本是希望借此仿造并开发一条自主弹射座椅的生产线的。“天河”式教练机在外形上与中国台湾省AT-3“自强”号教练机有些类似，比如两者都采用了平直翼设计，也都安装了F-5战机的现成起落架以简化后勤，而且就连垂尾和尾喷管的布置也完全相同。两者的不同之处在于，“天河”式为了在机头另一侧容纳一门机炮，采用了与A-10类似的偏置式前起落架舱。
伊朗空军在意识到双垂尾并不能提高F-5战斗机的飞行性能后，最终只列装了一个中队规模（12架）的“雷电”战斗机。而在“闪电”项目终结之后，伊朗航空工业将精力放在了新型“曙光”战斗轰炸机的研制上，这次加入研制队伍的还有伊朗航空大学和德黑兰大学。伊朗“曙光”单发轻型战斗轰炸机脱胎于前苏联米格设计局的“米格I.2000第五代轻型战斗机计划”。当年由于经济原因该项目在俄国下马，伊朗则乘机引进了部分该项目的技术和少量俄国、乌克兰技术人员。因此“曙光”的气动布局和“米格 I.2000第五代轻型战斗机计划”也如出一辙，除了采用典型的翼身融合设计，还包括大倾斜双垂尾、梯形主翼、圆盘形前缘和后缘边条，整体外形像极了后来的俄罗斯雅克-130教练机（但和雅克-130高教机是两种战机）。按照伊朗人的设想，气动布局良好并喷有俄制雷达吸波涂层的“曙光”原本会成为伊朗首款具有隐身能力的第四代战机，但最终还是因俄罗斯人和乌克兰人中途退出而夭折（只造出了全尺寸样机）。
“曙光”项目失败之后，伊朗人研制第四代战机的脚步并未就此停留，除了仿制美国X-47无人战斗机的“比目鱼”战斗机，最令外界印象深刻的则莫过于2013年首次展出的“征服者”313型隐身战斗机了。该机采用了全新的鸭式布局，以及外倾的双垂尾，让看惯了“曙光”战机的人们耳目一新。但比起仿制F-5的“闪电”和“霹雳”战机，“征服者”313战机不仅体积过小，像玩具一样，其玻璃化座舱内还充斥着各种民用轻型飞机才用的航电仪表，而非第四代战机所常用的一体化座舱显示系统，因此也被外界讽刺是伊朗对外展示的“高级玩具”。此外从前轮胎压来看，前三点飞机的前轮胎压通常较高，但“征服者”313战机的前轮胎压仅有50psi，与前轮胎压为42psi的塞斯纳172飞机同属一个级别（轻型通航机级别），相比之下F-16战机的前轮胎压尚且还有300-310psi。
而在发动机方面，《全球飞行》认为“征服者”313战机可能采用了伊朗仿制通用电气J-85型而制成的国产航空发动机。在上世纪六七十年代美伊蜜月期时，美国曾向伊朗提供过一批J-85发动机，后来伊朗在仿制F-5战机的过程中，趁机也对J-85发动机进行了测绘，并在乌克兰的帮助下实现国产化。2016年8月，伊朗首次对外展出J-85发动机的仿制型号“Owj”，伊朗总统鲁哈尼还专门参加了揭幕仪式。目前伊朗负责发动机制造的是伊朗航空工业联合体SAHA，该厂除了生产可用于C802导弹的Toloe 4发动机，还曾组装并仿制过IrAn-140客机所用的TV-3发动机。
IrAn-140客机是当初伊朗同乌克兰在安-140基础上合作开发的支线客机，本计划用以替代老旧的福克F27、F50和F100客机，以及作为新型预警机和巡逻机的载机。在乌克兰将安-140的制造技术进行转让后，伊朗飞机工业公司曾在其所属的伊斯法罕飞机制造厂进行了量产。不过，由于安-140对于羸弱的伊朗航空工业来说还是挑战颇大，以及乌克兰过早转向西方，该机型在伊朗一共生产了14架，却有至少3架坠毁，并最终在2014年因坠毁率太高而被伊朗下达禁飞令。目前伊朗也已着手研发两类新型飞机。一种为涡轮螺旋桨飞机，可搭乘12至19名乘客，装有不可收回三点式起落架和高集成度的机翼，另一种则是借鉴IrAn-140客机研发的68至72座客机。
那么有人可能会问，为什么伊朗不找中国合作呢？目前就支线型飞机来讲，中国在民用机型方面可为伊朗提供ARJ21支线飞机和新舟60支线飞机，但因这两款机型均使用了美国造发动机和航电控制设备，在美国长期制裁伊朗的背景下其实是很难出口到伊朗的，而这也是伊朗转向法国求购20架ATR-72客机的重要原因。此外，考虑到这两款飞机的现有产能和安全风险，曾在歼-8战机的采购上吃过闷亏的伊朗军方，可能也不会愿意签下这笔大单。
值得注意的是，就在最近伊朗频繁展出新战机之余，8月20日伊朗最高领袖哈梅内伊也任命Aziz·Nasirzadeh为新的伊朗空军司令。据说以色列战机在几个月前秘密飞到德黑兰等伊朗大城市上空侦查时，伊朗空军曾对此毫无反应，大怒的哈梅内伊只好将实战型将领Nasirzadeh提拔上来。新任空军司令Nasirzadeh曾是两伊战争期间驾驶美制F14战斗机的老兵，1976年伊朗从美国购买大批F14战斗机，并送飞行员前去训练，虽然我们不知道这位空军司令是否曾在美国受训，但这种经受过战火洗礼的老兵在军贸大单的谈判上无疑会更重视武器的实战性能，这也为中国军机再度出口伊朗提供了新契机。
相对于在战斗机出口方面可能遭遇俄罗斯的强烈竞争，中国更适合采用的举措可能是向伊朗出售中型和轻型军用运输机。目前伊朗空军军用运输的主力仍是在“革命”前购买的老式美制C130飞机和少量中国运-7飞机，而且这批飞机已经基本接近退役年限，中国完全可以借此出口运-8或运-9中型运输机，用于填补伊朗空军对叙利亚、黎巴嫩、也门等地的“运输”缺口。而为了避免美国因素干扰，中国还可以通过出口飞机维修技术或者飞机生产线，来帮助伊朗提升现有的飞机维护水平。虽然这种军贸在金额上可能并不亮眼，但事实上中国反而能获得更高的利润率，而且还能“细水长流”，并且切实照顾到伊朗方面的实际需求。
纵观近几十年来的伊朗航空工业发展史，我们也可以发现，首先一个军事大国只有始终坚持以自主开发为主、引进外援为辅的原则，才能最大程度地保证航空工业的独立性；其次发展航空工业也要从实际出发，切不可追求过分脱离实际的高技术指标，在这方面印度早已提供了鲜活的案例；最后我们在重视全面提升整个航空工业技术水准的同时，也要有效集中资源，重点推进部队急需型号的研制和生产进程，切不可因试图照顾某个行业或者某个单位而让资金过分摊薄，从而影响部队战斗力的更新换代。我们在看到伊朗航空工业发展的同时，也要看到我们自己的优势和不足。那么本期出鞘就到这里，我们下期再见。
