▲ 奥凯航空 / 网络
其中最为著名的就是春秋航空和吉祥航空。春秋航空第一代掌门人王振华在组建航空公司之前经营着春秋旅行社。中国民航向民营资本开放的消息，让王振华看到了机遇。
2005年，春秋航空首个航班从上海虹桥飞往烟台，标志着春秋航空迈出历史性第一步。与当时国有航空不同的是，春秋航空一开始定位就是要做中国版的西南航空（美国著名的低成本航空公司）。
在春秋航空和东方航空的压力下，吉祥航空能够崛起也属不易。
均瑶集团、吉祥航空董事长王均金回忆，由于春秋航空和东方航空的存在，主管部门要求吉祥航空将基地放在杭州。
凭借吉祥航空母公司均瑶集团的影响力和王均金的说服能力，最终吉祥航空在上海浦东机场落地。
▲ 均瑶集团、吉祥航空董事长王均金 / 网络
落地不易，如何竞争更不易。上海有东方航空这样的全服务公司，也有春秋航空这样的低成本航空公司，吉祥航空竞争力在哪儿？
王均金表示，吉祥航空开创了高价值模式。即以低成本航空公司理念控制成本，通过提高效率来降低成本，从而降低票价；同时在服务理念上借鉴新加坡航空这样五星级航空的模式。
该模式让吉祥航空在航空市场竞争激烈的上海存活下来了。
而第一批起家的其他几家航空公司就没有那么幸运了。鹰联航空2005年首飞，一年后就陷入经营困境。苦苦支撑不成后，2009年鹰联航空被四川航空收购。
东星航空在2005年筹建，2006年首航，由前湖北首富兰世立创办。2008年金融危机下，东星航空经营难以周转。兰世立也因相关问题被捕入狱。兰世立入狱后，东星航空被中国国航收购，成为中国国航武汉分公司。
被誉为“非公经济36条”“报春第一枝”的奥凯航空也举步维艰。2010年，天津大田集团的董事长王大田收购奥凯航空，让奥凯航空度过危机，并成为一家支线航空公司。
2007年，中国民航局暂停受理新成立航空公司的申请。直到2010年，中国民航局再度下发文件，再次鼓励民营资本参与中国民航发展。至此，我国民航事业进入新一轮开放。
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