四川航空以“熊猫之路”融入“一带一路”
助力四川发展“决胜空中”
四川航空股份有限公司企业文化部
因改革开放而生，因改革开放而兴，因改革开放而强——四川航空（以下简称“川航”）开航营运、安全运行的31年，是中国改革开放和中国民航发展实现历史性变革、取得历史性成就的一个生动缩影。
川航创业于偏隅陋舍，起飞于蜀都苍穹，展翅于改制之谋，立身于中型航企之列。30年来，川航始终坚持“安全第一”“优质服务”“以我为主、联合发展”的原则不放弃——从3200万元组建、租用农场作业，以国产运七飞机起家，到年收入近300亿元、资产规模超过300亿元，实现了从支线起步到干线发展，飞出四川、飞向全国，再到以“熊猫之路”融入“一带一路”，通联世界。30年来，川航从名不见经传、西南一隅的地方航空公司，发展到特色中型航企，建立起有安全感、有责任感、有服务特色的优质企业品牌，迄今已荣获“飞行安全三星奖”、中国民航安全最高荣誉“金雁杯”、连续8年获得“安康杯”优胜单位，被授予全国“安康杯”示范单位荣誉称号；荣获“全国文明单位”“全国五一劳动奖状”“全国企业文化示范基地”；连续3届蝉联“中国质量奖提名奖”，连续5年获评“年度最佳航空公司”，荣获“中国服务示范企业”。
忆沧桑·3200万元起家只为破解“蜀道难” 股改激发活力实现快速增长
为破解“蜀道难”问题，1986年9月，四川省人民政府决定出资成立川航。2年后，1988年7月14日，川航正式开航，使用国产运七飞机首航成都=万县。
创业初，川航手里只有省人民政府投资的3200万元，这样有限的条件，川航用两架国产运七飞机艰难起步，从支线飞到干线，从省内飞到省外。
运营走上了正规，但基础薄弱、资金实力弱、体制机制单一不灵活的问题依旧存在，增长乏力、甚至严重亏损，通过一系列内部管理改革，川航勉强走出了生存困境。
2002年，中国民航经历体制改革，多家直属和地方航空公司先后被三大航空集团兼并重组。川航为在夹缝中求得生存发展，将核心航空经营性净资产剥离出来进行股份制改造，联合南航、上海航、山东航，以及民营企业成都银杏，共同发起设立了四川航空股份有限公司，破解了底子薄、基础差、体制机制固化等顽疾，以现代企业制度进行管理，发展速度得到极大提升，规模和效益实现快速增长。
17年来，川航逐渐从低速发展的地方航企，成长为中高速增长的全国性中型航企。机队规模从13架发展到2019年6月的152架，航线从两位数发展到300余条，总资产从42.3亿元增长到超过300亿元。
记奋斗·奋斗就是抓安全、抓发展、抓服务
（一）川航始终将安全视为生命线，不断加强安全“三基”建设
30年来，川航全面贯彻落实党中央、国务院，民航局、四川省有关安全工作的部署和要求，历届领导班子严格落实和完善一岗双责、党政同责、齐抓共管的体制机制，把安全底线、安全目标落实到安全政策、规章标准和日常工作之中。川航的安全从被动反应的事后管理，走过规章标准的制度管理，经历关口前移的主动管理，来到事前预防的风险管理。
在开航初期和初步发展期，川航主动完善规章制度，以制度建设强化安全标准及运行机制，加强安全管理和监督检查，搭建航空安全管理三级网络，企业的安全管理初具雏形。
在规章体系完善期，川航落实“一岗双责”，每年逐级签订《航空安全管理责任书》；先后引进ISO9000质量管理体系、IOSA外部审计体系，实现安全指标细化、安全管理量化。“效益服从安全，正点服从安全，服务服从安全，发展服从安全”成了持续安全发展的管理铁律。
在安全管理体系推进期，川航于2006年成为全球首家以非成员国身份通过IOSA审计的航司，运行标准达到国际标准；2009年被民航西南管理局作为SMS建设试点，次年率先通过审定。一方面，川航设立了独立于运行体系之外的监管体系，SMS、QMS、SeMS和IOSA形成“四位一体”的监管合力；另一方面，川航主动调减飞行小时，细化一线运行队伍管理、抓关键风险，在行业内率先设立安全总监职位，在飞行、机务、航务等7个生产运行部门设立安全监管二级职能科室并配备专业专职安全管理人员，公司级、部门级、科室级三级监管体系正式形成。实现从被动反应型安全管理向主动型安全管理的转变，由事后被动管理向事前主动管理转变。
在安全管理体系提升期中，川航在行业内率先开展安全绩效测量和监控工作，并成为民航西南地区安全绩效管理试点单位，实现全球首家通过增强型IOSA正式运行后的首次审计，完成行业试点SMS-DG体系建设并顺利通过局方验收，取得民航客运行业第一个ISO9001:2015新版认证证书。川航安全管理工作从制度管理向数据管理转变，从事前主动管理向事前预防管理转变，着力补齐监管效能短板，努力实现向敏捷型安全管理的转变。
（二）以航线网络为骨架，从破局“蜀道难”到“熊猫之路”助力“四川决胜空中”
四川不沿边不靠海，连接世界靠蓝天。川航助力成都建设“中国航空第四城”、门户枢纽机场——以“上山出海”为航线战略，将国内高高原航点与国际航线作为企业差别化竞争优势；以打造“熊猫之路”破题，主动对接“一带一路”沿线航点，扛起“四川决胜空中”的主力军大旗，走出一条适合川航自身发展的特色化的经营路子。
一是敢为人先，坚持将世界先进机型与企业自身运营有机结合。川航虽以国产运七飞机起家，但1995年、1998年，川航敢为人先，两度于中国大陆首家引进空客飞机，分别是A320和A321飞机，实现从支线客机到主流干线机型的跳跃。2010年，引进A330飞机，并于2011年优化为中国最大全空客机队。2018年，于中国大陆首批引进A350飞机。机型完成了三级跳，为川航从西南飞向全国、飞向世界，插上坚强翅膀。
1995年，川航于中国大陆首家引进空客A320飞机
二是强基固本，于不断演进中寻找差异化竞争优势。2002年股改后，川航的航线网络规划先后从“西南三足、四环两线”演化到“东成西就、中部搭桥”，再精进到“上山出海、网络搭台”。在站稳西部地区成都、重庆、昆明、西安4大城市的基础上，布局哈尔滨、三亚、乌鲁木齐3处沿边航点，延展航线张力；在北京、杭州、天津、南宁4地设点，加大对北上广深一线城市群的互通密度及辐射能力。
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